Probleme des Renault Laguna von 2005

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, erste Generation, 1999-2005)

  80–120 PS · F9Q

  Dies ist die Abstimmung, in der sich die am besten dokumentierten Probleme des Motors konzentrieren: planeterenault stuft das Risiko schwerer Defekte (Pleuellager, Turbolader) in dieser Leistungsstufe und diesen Baujahren als sehr hoch ein; vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie und den Zustand des Motors prüfen.^[3]

  Mit Vorsicht

• 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

  125–130 PS · F9Q

  planeterenault stuft das Risiko bei dieser Abstimmung im Vergleich zu den Versionen vor 2005 als sehr gering ein, mit einem zitierten Fall von 220.000 km ohne Probleme; dennoch sind Turbolader und AGR-Ventil generell Schwachstellen des Motors und sollten geprüft werden.^[3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungFestfressen und Verschleiß der PleuellagerBei den Versionen mit 95 bis 120 PS vor 2005 sind die Pleuellager des 1.9 dCi (F9Q) anfällig und können festfressen, was das Motorunterteil zerstört. Renault räumte keine offizielle Aktion ein, regelte aber einige Fälle außerhalb der Garantie.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger TurboladerverschleißDer Turbolader des 1.9 dCi kann um die 150.000 km zu versagen beginnen, vor allem bei den zwischen 2000 und 2005 gebauten Versionen mit 100 bis 130 PS. Renault übernahm bei Reparaturen außerhalb der Garantie bis zu 80 % der Kosten, ohne offizielle Aktion.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfälle der Delphi-DirekteinspritzdüsenDie Delphi-Einspritzdüsen des 1.9 dCi machen mit gewisser Regelmäßigkeit Probleme, eine Schwachstelle, die gebrauchtwagenberater.de und planeterenault als typisch für die Direkteinspritzer-Diesel jener Zeit dokumentieren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch RußablagerungenDas AGR-Ventil der älteren 1.9 dCi (105, 110 und 120 PS) verstopft mit gewisser Häufigkeit mit Ruß, vor allem im Stadtbetrieb; fiches-auto.fr zählt ihn vor 2010 zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungBruch des Zweimassenschwungrads bei den Versionen mit 120 PSfiches-auto.fr dokumentiert zahlreiche Fälle von Brüchen des Zweimassenschwungrads beim 1.9 dCi 120 des Scénic II und Laguna II, die zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren zählen.

• 1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020)

  110–135 PS · K4M

  Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der Familie: Zündspulen bei etwa jedem vierten Bericht zum Mégane II und zum Scénic II, wiederkehrender Kurbelwellenpositionssensor bei fast allen ausgewerteten Generationen und ein Fall von Zahnriemenriss mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben beim Laguna II.^[4][5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDefekte Lambdasonden beim 1.6 16V (K4M)Der 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ist für Lambdasonden bekannt, die gelegentlich ausfallen und die Motorkontrollleuchte auslösen. Sie werden ohne Eingriff am Motor ersetzt, und es ist kein schwerer Schaden.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.

• 2.2 dCi 115-150 (G9T)

  115–150 PS · G9T

  Es gibt Berichte über gebrochene Pleuellager und verstopfte AGR-Ventile; prüfen Sie die Historie und klären Sie, ob die Lager bereits getauscht wurden.^[8][9]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBruch der Pleuellager des 2.2 dCi (G9T)L'argus nennt den Bruch der Pleuellager als bekannte Schwachstelle der damaligen Renault-dCi-Diesel. Es gibt Berichte von Eigentümern des Laguna II und des Avantime mit dem 2.2. Statistiken zur Häufigkeit gibt es nicht: Es handelt sich um ein anekdotisch belegtes Risiko mit sehr schwerwiegenden Folgen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil sowie Defekte an Turbolader und Einspritzdüsen des 2.2 dCi (G9T)Beim 2.2 dCi mit 150 PS nennen Foren häufig das verstopfte AGR-Ventil, Turboladerschäden zwischen 80.000 und 140.000 km (laut einem Forum) und festsitzende Einspritzdüsen. L'argus bestätigt, dass Verkokung durch Ruß die dCi allgemein betrifft. Es handelt sich um Defekte mit mittleren Kosten, die den Motor in der Regel nicht zerstören.

• 2.0 16v Saugmotor 135-197 PS (F4R)

  135–197 PS · F4R

  Die Quellen nennen die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers (um 120.000 km) und verlangen einen dokumentierten Zahnriemenwechsel.^[5][10]

  Mit Vorsicht

• 2.0 Turbo 165-250 PS (F4RT)

  165–250 PS · F4RT

  Verlangen Sie die Rechnung zum Zahnriemenwechsel und lassen Sie die Zündspulen prüfen; evo hält die Renaultsport-Modelle für zuverlässiger als den Rest der Baureihe.^[11][12]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemenriss durch versäumte WartungWird der Zahnriemen des F4R/F4RT nicht rechtzeitig gewechselt, kann er reißen und den Motor zerstören. Evo und Octane empfehlen, vor dem Kauf eines Mégane RS den dokumentierten Wechsel zu prüfen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekte Riemenscheibe des NockenwellenverstellersBeim F4R 2.0 16v kann die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers verschleißen und im Leerlauf oder im Warmzustand ein metallisches, dieselartiges Klopfen verursachen. Die Quellen sehen das beim Mégane II um die 120.000 km; der Austausch ist teuer, wenn er mit dem Zahnriemensatz erfolgt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfall der Zündspulen beim F4RTDie Zündspulen sind ein wiederkehrender Schwachpunkt des 2.0-Turbos F4RT im Mégane RS: Bei einem Ausfall kommt es zu Ruckeln, unrundem Lauf und Zündaussetzern. Es ist ein Defekt an einem elektrischen Bauteil, kein innerer Motorschaden.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Es teilt dieselbe Grundkonstruktion wie das AL4, mit denselben Zweifeln: Es ist seit Jahren ein ausgelaufenes Getriebe, und ohne spezifische Dokumentation eigener Defekte sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie überprüfen.^[14][15]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebAbgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß von Silentblöcken und Traggelenken an Vorder- und HinterachseDie hinteren Silentblöcke, die Traggelenke und die Lenkungskoppelstangen des Laguna II verschleißen früher als normal und sind für einen guten Teil der Fahrwerksgeräusche und des ungleichmäßigen Verschleißes der Vorderreifen verantwortlich, den Werkstätten beschreiben.Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenStörungsmeldungen an der elektrischen FeststellbremseManche Laguna II mit elektrischer Feststellbremse zeigen die Meldung «Störung Handbremse» oder «Handbremse prüfen», und fiches-auto.fr beschreibt zusätzlich, getrennt davon, einen Feststellbremsmechanismus, der nicht richtig löst; wir haben weder bestätigt, welcher Anteil der Fahrzeuge diese Ausstattung hat, noch eine offizielle Aktion von Renault für diesen Defekt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungUndichtigkeiten im Hydraulikkreislauf der ServolenkungMehrere von fiches-auto.fr gesammelte Berichte beschreiben, dass die hydraulische Servolenkung des Laguna II Flüssigkeit im Versorgungskreislauf der Pumpe verliert, wodurch die Lenkung schwergängig wird oder Spiel zeigt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikElektrische Fensterheber, die klemmen oder ausfallenDie elektrischen Fensterheber gehören zu den häufigsten Schwachstellen des Laguna II: Seilzüge, Führungen und Motor verschleißen vorzeitig, die Scheibe lässt sich dann nicht mehr heben oder senken, manchmal an mehreren Türen desselben Autos.Tritt auf bei etwa 80.000 km