TransmissãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P0711: sensor de temperatura do óleo da caixa: desempenho
P0711 significa: sensor «A» de temperatura do fluido da transmissão: circuito fora de gama ou desempenho incorreto.[1][2] O sensor de temperatura do fluido da transmissão (um termístor) indica à central eletrónica da caixa a temperatura do óleo, para programar as passagens de velocidade e o bloqueio do conversor e proteger o fluido. O código indica uma leitura incoerente com as condições, por exemplo que não sobe após um trajeto longo.[2][3]
O que significa o código P0711
O sensor de temperatura do fluido da transmissão (um termístor) indica à central eletrónica da caixa a temperatura do óleo, para programar as passagens de velocidade e o bloqueio do conversor e proteger o fluido. O código indica uma leitura incoerente com as condições, por exemplo que não sobe após um trajeto longo.[2][3]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca.[1]
Definição original (SAE J2012): Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit Range/Performance[1][2]
Causas do P0711
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
Sintomas
- Luz de avaria acesa.[2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Aviso de problemas na caixa.[3]Aviso da caixa: avarias que o provocam
- Passagens bruscas, atrasadas ou com solavancos.[2][3]Sacudidelas em marcha lenta: avarias que o provocam
- Modo de emergência ou sem overdrive.[2][3]Modo de emergência: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0711
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique o nível e o estado do óleo da caixa.[2][3]
- 2Leia a temperatura nos dados em tempo real e compare-a com a real da caixa.[2]
- 3Meça a resistência do sensor a diferentes temperaturas.[2]
- 4Examine a cablagem interna e a ficha, e substitua o sensor se estiver fora da especificação; costuma fazer parte do chicote do bloco de válvulas.[2][3]
Posso continuar a circular com o P0711?
Vigiar
A AutoDTCs avalia-o como baixo-moderado: pode circular-se, mas a caixa pode funcionar de forma estranha e, se houver sobreaquecimento real, a sua vida útil encurta. Convém examiná-lo sem demora.[2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0711
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Caixa automática (conversor e CVT): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT)Sim: a caixa de variação contínua Autotronic, opcional no 180 CDI e no 200 CDI, é o problema mais citado pelos proprietários da versão de 140 CV (24 de 114 testemunhos) e um foco de avarias segundo o ADAC até 2006. Uma fonte alemã recomenda evitá-la e escolher a caixa manual.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi A6 C6Desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMINI Cooper R50Avarias da caixa automática CVT, da caixa manual e da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Mini R50 acumula 22 menções de caixa de velocidades e 32 de embraiagem, e a variante automática CVT é descrita como frágil e 'a evitar'. A Wikipédia confirma que a CVT e as caixas manuais foram montadas consoante o ano.
Mecatrónica da caixa: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi Q5 IFalhas da caixa S tronic do Audi Q5: solavancos, vibrações e mecatrónicaA caixa S tronic e a transmissão somam 65 e 48 testemunhos em 322 no fiches-auto.fr, com solavancos, vibrações e falhas de seleção; há casos de substituição da mecatrónica aos 105.000 km. Não foi encontrada campanha oficial.Aparece por volta de 48 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalMazda CX-60Software do módulo de controlo da transmissão (TCM): a embraiagem do motor e o motor elétrico podem não voltar a acoplar depois de travarSim: a campanha AR043A corrige uma falha de software do módulo de controlo da transmissão (TCM) que, depois de travar, pode impedir que a embraiagem entre o motor e o motor elétrico volte a acoplar; o carro pode não responder ao acelerador. Corrige-se reprogramando o módulo numa oficina autorizada.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
O P0711 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P0711 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0711?
Normalmente sim, mas a caixa pode funcionar de forma estranha. Verifique o nível de óleo e faça a reparação depressa.[2]
É preciso trocar o sensor?
Nem sempre: primeiro descartam-se o nível e o estado do óleo e a cablagem. Se o sensor falhar, costuma estar no bloco de válvulas.[2][3]
O que significa «range/performance»?
Que a leitura existe mas não condiz com a realidade, por exemplo fica fria após um trajeto longo.[2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0711?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0711 DTCDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0711 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD Fehlercode P0711CarWiki · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol