Ignição e pré-aquecimentoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0351: bobina de ignição «A»: falha de circuito
O que significa o código P0351
A unidade de comando deteta uma falha na bobina de ignição «A», que normalmente corresponde ao cilindro 1: o circuito primário (o que a alimenta e ativa) ou o secundário (a faísca) não funciona como deve.[1][2]
Num motor Toyota V6 descrito pela AutoDTCs, a unidade de comando envia a ordem de ignição à bobina e espera um sinal de confirmação; se não o receber, guarda o P0351 e acende a luz de imediato. Cada fabricante usa o seu próprio critério, pelo que o procedimento exato varia.[2][3]
É um código genérico (P0), com a mesma definição em todas as marcas. Os códigos P0352 e seguintes são o mesmo para as bobinas «B», «C»…, isto é, outros cilindros.[1][4]
Definição original (SAE J2012): Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit[1][2]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P0351 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Bobina defeituosa, com o enrolamento primário aberto ou em curto-circuito: é a causa mais comum em motores com uma bobina por cilindro.[1][2]
- 2Vela desgastada ou suja, que exige mais tensão e acaba por danificar a bobina.[1][2]
- 3Cablagem ou ficha da bobina danificada, muitas vezes por óleo que se infiltra pela ficha.[1][2]
- 4Falha de alimentação, como um relé ou um fusível, ou, muito raramente, da unidade de comando.[2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Falhas de ignição e solavancos no cilindro afetado, sobretudo ao acelerar.[1][2]Solavancos: avarias que o provocam
- Ralenti irregular.[1][2]Vibrações: avarias que o provocam
- Perda de potência por um cilindro que não trabalha.[1][2]Menos potência: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[1][2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0351
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique se também está guardado o código de falha de ignição do mesmo cilindro (P0301 para o cilindro 1).[2]
- 2Troque a bobina «A» com a de outro cilindro, apague os códigos e volte a ler: se a falha mudar de cilindro, a bobina é a culpada.[1][2]
- 3Desmonte a vela do cilindro e verifique se está muito suja, com óleo, com a porcelana partida ou com o elétrodo desgastado.[1][2]
- 4Verifique a ficha e a cablagem da bobina: óleo, corrosão ou cabos danificados.[1][2]
- 5Se houver vários códigos de bobina ao mesmo tempo, suspeite de um cabo comum ou da alimentação antes das bobinas.[2]
Posso continuar a circular com o P0351?
Oficina em breve
Se a luz piscar ou houver falhas de ignição, o combustível por queimar pode sobreaquecer o catalisador e danificá-lo; a AutoDTCs recomenda reparar em um ou dois dias e evitar trajetos longos.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0351
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Bobinas e velas de ignição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.4 e 1.6 16vFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Falhas de injetores, bobines de ignição e sensor NOx (N43)No BMW N43, de injeção direta, foram documentadas falhas de injetores, bobines de ignição (sobretudo em unidades de 2007-2008, hoje raras após uma ação de serviço da BMW) e do sensor NOx da sua combustão pobre. O N46, de injeção indireta, não tem esse sensor nem sofre estas falhas.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição deste motor falham com alguma frequência no Corsa, no Astra, no Meriva e no Adam, com solavancos, a luz do motor acesa e, nos casos mais claros, o motor a funcionar com um cilindro a menos; a oficina resolve-o substituindo a bobina afetada.Reparação (oficina): 150–480 €Aparece por volta de 15 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 TurboFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição do 1.4 Turbo falham com alguma frequência no Mokka e no Meriva B, com solavancos, perda de potência pontual e a luz do motor acesa; a oficina resolve-o substituindo a bobine ou bobines afetadas.Reparação (oficina): 400–600 €Aparece por volta de 47 000 km
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
O P0351 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P0351 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
O que significa o código P0351?
Há uma falha no circuito primário ou secundário da bobina de ignição «A», normalmente a do cilindro 1.[1][2]
Trocar a bobina resolve o P0351?
Muitas vezes sim, mas primeiro é preciso verificar a vela e a ficha: uma vela gasta pode estragar a bobina nova.[1][2]
Posso conduzir com o P0351?
É possível chegar à oficina, mas é preciso evitar utilizá-lo durante muito tempo: as falhas de ignição enviam combustível por queimar para o catalisador e podem danificá-lo.[1][2]
Qual é a diferença entre o P0351 e o P0352?
Nenhuma no fundo: o P0351 refere-se à bobina «A» e o P0352 à «B», que corresponde a outro cilindro.[2][5]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0351?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[6]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0351: Ignition coil A primary/secondary circuitCarista · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0351 – Ignition Coil “A” Primary/Secondary CircuitAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- p0351 DTC: Ignition Coil "A" Primary/Secondary CircuitDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0352: Ignition coil B primary/secondary circuitCarista · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol