Turbo e sobrealimentaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0045: eletroválvula de controlo do turbo: circuito aberto
P0045 significa: circuito do solenoide de controlo da pressão de sobrealimentação do turbo ou compressor: circuito aberto.[1][2] A central eletrónica detetou um circuito aberto ou uma falha elétrica na eletroválvula que regula a pressão de sobrealimentação do turbo, pelo que não pode controlar a pressão de sopro.[1][2]
O que significa o código P0045
A central eletrónica detetou um circuito aberto ou uma falha elétrica na eletroválvula que regula a pressão de sobrealimentação do turbo, pelo que não pode controlar a pressão de sopro.[1][2]
É uma falha do circuito elétrico da válvula, não uma avaria mecânica do turbo; não deve ser confundido com o P0299, que indica pressão insuficiente.[1][2]
Definição original (SAE J2012): Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid Circuit/Open[1][2]
Causas do P0045
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Cablagem partida, isolamento fissurado ou ficha corroída no circuito da eletroválvula (calor, vibração ou humidade).[1][2]
- 2Eletroválvula de controlo de pressão defeituosa, por falha interna ou por entrada de água ou sujidade.[1][2]
- 3Falha do circuito de saída da central eletrónica ou da sua comunicação.[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Perda de potência e resposta preguiçosa ao acelerar.[1][2]Menos potência: avarias que o provocam
- Possível aviso de pressão do turbo ou limitação de potência.[2]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Possível assobio do turbo quando a pressão cai.[2]Assobio do turbo: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0045
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos guardados e repare em outros de sobrealimentação (P0234, P0299), que ajudam a distinguir uma avaria elétrica de uma mecânica.[2]
- 2Localize a eletroválvula de controlo de pressão e examine a cablagem e a ficha: isolamento, pinos queimados ou corrosão.[1][2]
- 3Com a ignição desligada, meça com um multímetro a continuidade e a resistência da bobina; um circuito aberto dá resistência infinita.[2]
- 4Verifique a alimentação e o sinal de comando da central eletrónica; só se o circuito e a válvula estiverem bem, suspeite da central.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0045?
Oficina em breve
Sem controlo da pressão de sopro o carro perde potência e pode limitá-la; convém diagnosticá-lo depressa, embora normalmente seja possível chegar à oficina conduzindo com suavidade.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0045
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Turbo: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteOM651Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteFiat StiloFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
Perguntas frequentes
O que significa o código P0045?
Que a central eletrónica detetou um circuito aberto ou uma avaria elétrica na eletroválvula que controla a pressão de sobrealimentação do turbo.[1][2]
O P0045 significa que o turbo está avariado?
Não. Aponta para o circuito elétrico da válvula de controlo: cablagem, ficha, a própria válvula ou a central eletrónica.[1][2]
Posso circular com o P0045?
Normalmente sim, com potência reduzida e com suavidade até à oficina, mas convém não adiar o diagnóstico.[1][2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0045?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0045 – Turbo/super charger boost control solenoid – circuit openTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0045 Code Symptoms, Causes, Diagnosis & Repair GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol