Fumo azul na MINI: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da MINI aparece.

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
Em Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
Em Cooper R56
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
Em Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 D-4DAvaria do turbocompressorSim: o turbo do 1.4 D-4D falha de forma documentada no Yaris, no Corolla, no Auris e no MINI One D, por vezes de forma prematura (um caso aos 15.000 km coberto pela garantia) e outras vezes depois de gripar a par de um consumo de óleo elevado.Aparece por volta de 15 000 km
Em Cooper R50
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
Em Cooper F56, Cooper F55 e Countryman F60
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 THPConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
Em Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4/1.6 VTiConsumo de óleo nas versões 1.4 e 1.6 VTiSim: o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente tanto no 1.4 VTi (93 de 245 testemunhos) como no 1.6 VTi (173 de 533 testemunhos). Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
Em Cooper R56

Por modelo da MINI

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Fumo azul num MINI: o que pode ser?

Em 7 modelos da MINI há 7 avarias documentadas que provocam este sintoma (fumo azul). As mais importantes: rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão, rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) e falha do turbo e da válvula wastegate. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da MINI têm mais avarias com este sintoma?

MINI Cooper R56 (5 avarias), MINI Clubman R55 (3 avarias), MINI Countryman R60 (3 avarias) e MINI Cooper R50 (1 avaria).

Que motores da MINI o provocam?

BMW N47 (2 avarias), 1.4 D-4D (1 avaria), 1.4/1.6 VTi (1 avaria), 1.6 HDi (1 avaria) e 1.6 THP (1 avaria).