Luz do motor na MINI: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da MINI aparece.

- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
Em Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
Em Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente1.6 THPAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
Em Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
Em Cooper R56
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: Ocasional1.4/1.6 VTiDesgaste da corrente e do tensor de distribuiçãoSim, embora com menos casos documentados do que no 1.6 THP turbo: uma oficina alemã assinala que a corrente de distribuição e o respetivo tensor podem desgastar-se em qualquer versão da família Prince, incluindo a atmosférica, embora os casos mais relatados em fóruns sejam os do motor turbo.
Em Cooper R56
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Obstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
Em Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 THPAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
Em Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 D-4DDesgaste e falha dos injetoresSim: os injetores common-rail do 1.4 D-4D falham de forma documentada no Yaris, no Auris e no MINI One D, com sintomas de solavancos, ruído e luz do motor acesa; uma fonte descreve o problema como «crónico» no motor do MINI One D.
Em Cooper R50
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.4 D-4DVálvula EGR obstruída por fuligemSim, embora com menos casos do que noutros diesel da Toyota: a válvula EGR do 1.4 D-4D obstrui-se com fuligem, sobretudo em trajetos curtos, com casos a partir de cerca de 189.000 km no Yaris e uma limpeza económica (cerca de 60 €) que costuma resolvê-lo no Corolla.Aparece por volta de 189 000 km
Em Cooper R50

Por modelo da MINI

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Luz do motor num MINI: o que pode ser?

Em 4 modelos da MINI há 9 avarias documentadas que provocam este sintoma (luz do motor). As mais importantes: alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira, rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão e alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da MINI têm mais avarias com este sintoma?

MINI Cooper R56 (7 avarias), MINI Clubman R55 (5 avarias), MINI Countryman R60 (5 avarias) e MINI Cooper R50 (2 avarias).

Que motores da MINI o provocam?

BMW N47 (3 avarias), 1.4 D-4D (2 avarias), 1.6 THP (2 avarias), 1.4/1.6 VTi (1 avaria) e 1.6 HDi (1 avaria).