Problemas do MINI Cooper de 2020

• B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)

  116–190 cv · B47C20

  Partilha o bloco e os mesmos riscos documentados de EGR e de corrente de distribuição que o B47D20 da BMW.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2020

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €

• B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)

  136 cv · B38A15, B38B15

  Não encontrámos nenhuma falha grave e generalizada documentada especificamente para o B38; partilha com o resto da família os pontos de vigilância do circuito de refrigeração e das juntas de óleo.^[4]

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• B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 cv · B48A20, B48B20

  É a versão mais montada do B48 e não tem uma falha grave e generalizada documentada; convém verificar o circuito de refrigeração e possíveis fugas de óleo junto ao turbo e ao VANOS.^[4]

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Avarias que afetam as unidades de 2020

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoDeterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeraçãoSim: com os anos e os ciclos de calor, as mangueiras, o depósito de expansão e algumas juntas de plástico do circuito de refrigeração do B48/B38 podem deteriorar-se e perder líquido de refrigeração, por vezes sem que se veja uma mancha debaixo do carro.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  75–102 cv · B38A12

  Não encontrámos nenhum dado de fiabilidade específico desta variante: não podemos garantir que esteja livre de defeitos, apenas que não encontrámos nenhum documentado. Convém verificar o historial de manutenção.^[5]

  Com precaução

• B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 cv · B38A15, B38B15

  A BMW afirma que a troca de rolamento eliminou o problema, e não encontrámos outra avaria grave e generalizada documentada na imprensa ou em organismos oficiais para estas unidades.^[6]

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• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (desde finais de 2017)

  95–116 cv · B37C15K0, B37C15U0

  Mesma base mecânica do B37 anterior, sem avarias graves documentadas; acrescenta AdBlue, o que exige verificar o nível e o estado do sistema.^[7]

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Avarias que afetam as unidades de 2020

• Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração e falha da bomba de água ou do termóstato do B38Duas fontes assinalam o circuito de refrigeração (caixa do termóstato, bomba de água elétrica e mangueiras) como o ponto de desgaste mais citado do B38, com fugas por volta dos 70.000 km. Os dados são escassos e de qualidade desigual, por isso trata-se como um risco a vigiar e não como uma falha generalizada.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCarbonilha nas válvulas de admissão e nos injetores do B38Por ser de injeção direta, o B38 acumula depósitos de carvão nas válvulas de admissão e nos injetores, como outros motores a gasolina de injeção direta. A imprensa alemã cita-o como o ponto a vigiar num motor no resto tranquilo, e nota-se sobretudo em percursos curtos.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste dos rolamentos de roda e dos silentblocks da suspensão do Mini F55Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, há proprietários deste Mini com rolamentos de roda que chiam em proporção à velocidade e com silentblocks dos braços ou apoios de amortecedor que é preciso substituir. É uma fonte de testemunhos, não uma campanha nem um dado do fabricante.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPinça de travão traseira que gripa e desgasta prematuramente os discos do Mini F55Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, alguns proprietários deste Mini sofreram com pinças traseiras que gripam e desgastam os discos antes do tempo, com faturas de mais de 1.400 euros citadas num caso. Outros recebem o aviso de desgaste das pastilhas traseiras aos 15.000 km aproximadamente.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do sistema multimédia Mini Connected e do CarPlay no Mini F55Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, alguns proprietários do Mini 2014-2024 referem que o rádio Mini Connected ou Visual Boost bloqueia ou perde funções, e que o CarPlay não se configura com certos iPhone. São cerca de 5 casos de eletrónica entre cerca de 97 testemunhos.