Problemas do Mazda 6 de 2012
O Mazda 6 de 2012 vendia-se com 2 motores que documentámos: o Skyactiv-D e o Skyactiv-G. O Skyactiv-D tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Skyactiv-G (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como falha do sistema multimédia e do rádio do Mazda 6.
Nota do Mazda 6 de 2012: boa fiabilidade
Calculada apenas com 8 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,2De 4,5 a 8,0 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia9,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior9,61 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Motor Skyactiv-D no Mazda 6 de 2012
Designações: 2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184
- Com precaução
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)
150–175 cv · SH-VPTS, SH-VPTR
Os primeiros CX-5 (fabricados até janeiro de 2013) tiveram uma diluição de óleo superior à prevista que a Mazda corrigiu com uma campanha gratuita de vareta e software; a Wikipédia em alemão documenta ainda árvores de cames insuficientemente temperados nos modelos de 2013-2014 que danificaram turbos. Pode comprar-se se for verificado que a campanha de 2013 foi realizada e se analisar o historial de mudanças de óleo.[1][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTurboDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar o árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.
Motor Skyactiv-G no Mazda 6 de 2012
Designações: 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Comprar
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 cv · PE-VPS
O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
- Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina no coletor de admissão e nos injetoresComo quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, o Skyactiv-G acumula com os quilómetros calamina nas válvulas de admissão e pode sujar os injetores, com perda de potência e ralenti irregular; o gebrauchtwagenberater.de documenta-o no Mazda2, no Mazda3, no CX-3, no CX-30 e no CX-5.
Avarias fora do motor no Mazda 6 de 2012
- Gravidade baixaRaraFrequência: RaraEletrónica e multimédiaFalha do sistema multimédia e do rádio do Mazda 6Segundo os testemunhos registados pelo fiches-auto.fr, alguns Mazda 6 desta geração sofrem falhas no rádio e no sistema multimédia (GPS, USB, Bluetooth), com reinícios ou bloqueios ao arrancar. Não consta campanha oficial.
- Gravidade baixaRaraFrequência: RaraCarroçaria e interiorPintura frágil da carroçaria do Mazda 6Segundo o fiches-auto.fr, 4 dos 33 testemunhos sobre o Mazda 6 (2012-2022) assinalam uma pintura frágil. É um dado de proprietários, sem confirmação da imprensa nem do fabricante.
Vai comprar um Mazda 6 de 2012?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Mazda 6 de 2012 é fiável?
O Mazda 6 de 2012 vendia-se com 2 motores que documentámos: o Skyactiv-D e o Skyactiv-G. O Skyactiv-D tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Skyactiv-G (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como falha do sistema multimédia e do rádio do Mazda 6.
Qual é o melhor ano do Mazda 6?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2023 (8,1/10). O ano com pior nota é 2017 (7,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Mazda 6 de 2012?
As mais importantes documentadas para unidades de 2012 são: rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames (Skyactiv-D, gravidade crítica), diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP (Skyactiv-D, gravidade alta), desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação (Skyactiv-D, gravidade alta), calamina na admissão, na EGR e nos injetores (Skyactiv-D, gravidade média) e software da válvula de corte de admissão e paragem do motor (Skyactiv-G, gravidade média).
Tem um Mazda 6 de 2012? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.Mazda6Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 2.Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 3.Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Imprensa automóvel · publicada em 22 de maio de 2013 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- 4.Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 5.SkyactivWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- 6.Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 7.Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 8.Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão