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MotorFiable
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Carros KiaCódigo JF

Problemas do Kia Optima IV (2015–2018)

Os 2 motores do Kia Optima IV que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.7 CRDi e o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4]

Fora do motor: Fora do motor, o Kia Optima IV (JF) tem três campanhas documentadas na DVSA: a bateria de alta tensão do híbrido plug-in, o software da câmara do assistente de travagem de emergência e a bomba de vácuo do servofreio das unidades de 2018 a 2020. A imprensa britânica consultada não cita problemas gerais de fiabilidade do modelo.[5][6][7]

02468106,1em 10

Nota do Kia Optima IV: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor7,1De 6,2 a 8,0 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões7,11 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico7,11 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança7,91 avaria

Posição 11 de 45 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Kia Optima IV

  1. 1Gravidade crítica: Falha do sistema de gestão da bateria de alta tensão do Optima híbrido plug-inSistema elétrico
  2. 2Gravidade crítica: Falha da bomba de vácuo em tandem do servofreio por filtro de malha obstruídoTravões
  3. 3Gravidade alta: Injetores que perdem calibração com a quilometragemMotor 1.7 CRDi · reparação 80–350 €
  4. 4Gravidade alta: Falha da bomba de alta pressão de combustívelMotor 1.7 CRDi · reparação 650–2 000 €
  5. 5Gravidade alta: Câmara do assistente de travagem de emergência que pode não identificar veículos paradosAirbags e segurança

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Filtro de malha da bomba em tandem: risco de falha da bomba de vácuo (R/2023/255). Ver as campanhas do Kia Optima IV

12 fontesComo trabalhamos

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

No Optima IV
2015–2018[8]
Designação
1.7 CRDi VGT
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendas em Espanha 2010-2018)

    2010–2018 · 115–141 cv · D4FD

    Com precaução

    Motor sem uma falha catastrófica documentada, mas com um problema específico e persistente em tempo frio (turbo, filtro de gasóleo, velas de pré-aquecimento) e com o desgaste anti-poluição (EGR, FAP) e de injeção (injetores, bomba de alta pressão) habitual num diesel common rail da sua geração; convém verificar o historial de manutenção destes pontos, sobretudo se o carro for usado no inverno ou em trajetos urbanos curtos.[9][10]

Avarias que afetam o Optima IV

  1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoInjetores que perdem calibração com a quilometragemOs injetores common rail do 1.7 CRDi podem perder a calibração de fábrica com a quilometragem ou por um gasóleo de baixa qualidade, o que provoca vibração em ralenti e fumo preto no escape; o combustível por queimar que acaba por diluir o óleo obriga ainda a encurtar os intervalos de mudança.Reparação (oficina): 80–350 €
  2. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCombustívelFalha da bomba de alta pressão de combustívelA bomba de alta pressão do sistema common rail pode falhar por volta dos 80.000-100.000 km, com arranques a frio difíceis, ralenti irregular e perda de potência; se for ignorada, existe o risco de partículas metálicas contaminarem o resto do sistema de injeção.Reparação (oficina): 650–2 000 €Aparece por volta de 80 000 km
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTurboAtuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frioCom tempo frio (abaixo de 10-15 °C), o 1.7 CRDi pode perder potência de repente e chegar a parar; o motor volta a arrancar passados poucos segundos. Uma falha documentada que conjuga o atuador de geometria variável do turbo com o filtro de gasóleo e as velas de pré-aquecimento.Reparação (oficina): 150–1 200 €
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR entupida por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.7 CRDi acumula calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos a frio, o que provoca perda de potência, ralenti irregular e pode acender a luz de avaria do motor ou de anti-poluição.Reparação (oficina): 60–350 €
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) entupido em utilização urbanaEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (abaixo de 15-20 km), o filtro de partículas do 1.7 CRDi não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem; é, segundo a fonte consultada, o problema mais habitual deste motor no Hyundai ix35.Reparação (oficina): 250–1 200 €

Ficha do Optima IV 1.7 CRDiTodas as versões e avarias do 1.7 CRDi

2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Opção mais segura

Hyundai/Kia Theta II 2.0 e 2.4 (MPI, GDI e 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ e G4KH) · Gasolina

No Optima IV
2015–2020[2][11]
Designações
2.4 GDI · 2.0 T-GDI GT
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
20
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, atmosférico, injeção direta, 2012-2020)

    2012–2020 · 188–192 cv · G4KJ

    Com precaução

    Partilha família com os motores das campanhas dos EUA, mas não encontrámos uma campanha europeia do 2.4 GDI: o guia alemão do Sorento III não conhece casos na Alemanha, embora não os exclua, e recomenda examinar com lupa o historial, sobretudo em importados dos EUA. Além disso tem a calamina própria da injeção direta.[1][2][3]

  • 2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 CV, turbo, desde 2016)

    desde 2016 · 245–280 cv · G4KH

    Com precaução

    Não localizámos campanhas europeias nem fontes europeias que documentem avarias próprias desta versão. Partilha família com os restantes Theta II e, sendo de injeção direta, está exposta à calamina de admissão descrita na ficha: verifique o VIN e o historial de manutenção.[2][4]

Avarias que afetam o Optima IV

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção diretaComo em qualquer injeção direta, a gasolina não banha as válvulas de admissão e acumulam-se depósitos. Um guia alemão do Sorento XM 2.4 GDI associa-os a perda de potência e maior consumo e recomenda usar aditivos de limpeza com regularidade.
  2. Gravidade altaRaraFrequência: RaraDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoA corrente pode alongar-se se as mudanças de óleo forem prolongadas ou se o carro só fizer trajetos curtos. O guia alemão do Sorento XM 2.4 descreve-o como um problema pouco difundido e o do ix35 não encontra casos; se a corrente saltar ou partir, o motor fica danificado.

Ficha do Optima IV 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Todas as versões e avarias do 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Avarias do Kia Optima IV fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Kia Optima IV usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.7 CRDi (2015–2018)

Injetores que perdem calibração com a quilometragem

Gravidade alta

Falha da bomba de alta pressão de combustível

Gravidade alta

Atuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frio

Gravidade média

Válvula EGR entupida por calamina

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP/DPF) entupido em utilização urbana

Gravidade média

Se leva o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (2015–2020)

Calamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção direta

Gravidade média

Alongamento da corrente de distribuição

Gravidade alta

Vai comprar um Kia Optima IV?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Kia Optima IV? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Kia Optima IV é fiável?

Os 2 motores do Kia Optima IV que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.7 CRDi e o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Kia Optima IV (JF) tem três campanhas documentadas na DVSA: a bateria de alta tensão do híbrido plug-in, o software da câmara do assistente de travagem de emergência e a bomba de vácuo do servofreio das unidades de 2018 a 2020. A imprensa britânica consultada não cita problemas gerais de fiabilidade do modelo.

Que motor do Kia Optima IV é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), com veredicto «Com precaução». Partilha família com os motores das campanhas dos EUA, mas não encontrámos uma campanha europeia do 2.4 GDI: o guia alemão do Sorento III não conhece casos na Alemanha, embora não os exclua, e recomenda examinar com lupa o historial, sobretudo em importados dos EUA. Além disso tem a calamina própria da injeção direta.[1][2][3]

Que problemas tem o Kia Optima IV além do motor?

Fora do motor, o Kia Optima IV (JF) tem três campanhas documentadas na DVSA: a bateria de alta tensão do híbrido plug-in, o software da câmara do assistente de travagem de emergência e a bomba de vácuo do servofreio das unidades de 2018 a 2020. A imprensa britânica consultada não cita problemas gerais de fiabilidade do modelo. As avarias documentadas mais importantes são: falha do sistema de gestão da bateria de alta tensão do Optima híbrido plug-in (sistema elétrico, gravidade crítica), falha da bomba de vácuo em tandem do servofreio por filtro de malha obstruído (travões, gravidade crítica) e câmara do assistente de travagem de emergência que pode não identificar veículos parados (airbags e segurança, gravidade alta).[5][6][7]

Que avarias tem o Kia Optima IV?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: injetores que perdem calibração com a quilometragem (1.7 CRDi, gravidade alta), falha da bomba de alta pressão de combustível (1.7 CRDi, gravidade alta), atuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frio (1.7 CRDi, gravidade média), válvula EGR entupida por calamina (1.7 CRDi, gravidade média) e filtro de partículas (FAP/DPF) entupido em utilização urbana (1.7 CRDi, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Kia Optima IV para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2016 e 2015 (7,1/10); o que tem pior nota é 2017 (6,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Kia Optima IV tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Kia Optima IV, como filtro de malha da bomba em tandem: risco de falha da bomba de vácuo (R/2023/255) (2023). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 3 de maio de 2022 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
  2. 2.Hyundai Theta engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  3. 3.Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 7 de abril de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
  4. 4.What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Imprensa generalista · publicada em 10 de maio de 2026 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  5. 5.Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  6. 6.Kia Optima (2016-2019) reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 12 de fevereiro de 2018 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  7. 7.Kia Optima saloon (2016-2019) - Reliability & safetyCarbuyer · Imprensa automóvel · publicada em 25 de agosto de 2016 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  8. 8.Kia OptimaWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. 9.Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. 10.Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. 11.Kia OptimaWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
  12. 12.Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão