Problemas do Kia Ceed de 2018
O Kia Ceed de 2018 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa 7DCT, o 1.6 GDI / T-GDI, o 1.6 CRDi e o 1.0 T-GDI. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 T-GDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2018, como chamada à oficina por possível falha do servofreio (filtro da bomba tandem).
Nota do Kia Ceed de 2018: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 16 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,2De 6,1 a 6,4 consoante o motor
- Caixa de velocidades5,44 avarias
- Suspensão8,20 avarias
- Travões7,03 avarias
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,60 avarias
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,50 avarias
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,61 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Caixa 7DCT no Kia Ceed de 2018
Designações: 1.0 T-GDI DCT · 1.6 T-GDI DCT
- Com precaução
7DCT D7UF1 (binário alto, até 265 Nm; 1.6 T-GDi e 1.6/1.7 CRDi)
136–204 cv · D7UF1
É a variante com mais queixas documentadas de solavancos, patinagem e, nos casos mais graves, rotura total, sobretudo na combinação com o diesel 1.7 CRDi; só é recomendável se se verificar um teste de condução longo e o historial de revisões da caixa.[2][3]
- Com precaução
7DCT D7GF1 (binário baixo, cerca de 172 Nm; 1.0 T-GDi de acesso)
100–120 cv · D7GF1
Tem menos queixas documentadas do que a variante de maior binário, mas partilha o mesmo desenho de embraiagem a seco e de mecatrónica, e a Hyundai teve de corrigir por software um mau funcionamento da dupla embraiagem no Bayon; convém aplicar as mesmas verificações que na variante D7UF1.[4]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbanoA embraiagem a seco do 7DCT desgasta-se com o uso, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca: avisa com patinagem e solavancos que pioram com os quilómetros, e acaba por exigir o kit de embraiagem completo; um caso documentado em França situa-o em 3.100 € aos 227.800 km.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTransmissãoAvaria total ou bloqueio repentino da caixa, por vezes com poucos quilómetrosNuma minoria de casos documentados, a caixa partiu-se ou deixou de funcionar de forma repentina com poucos quilómetros ou pouco tempo de uso: uma fonte regista uma caixa partida aos 900 km num Kia Sportage 1.7 CRDi e uma dupla embraiagem fora de serviço aos 54.000 km (dois anos) num Hyundai Tucson com o mesmo motor.
Motor 1.6 GDI / T-GDI no Kia Ceed de 2018
Designações: 1.6 T-GDI GT
- Com precaução
1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, desde 2011)
177–204 cv · G4FJ
Nos EUA há vários recalls e um volume apreciável de queixas oficiais por pré-ignição a baixas rotações que danifica bielas e pistões (ver avaria específica); não encontrámos um padrão equivalente documentado nos mesmos carros vendidos na Europa, mas convém verificar o historial e não ignorar ruídos de pancada ou de biela.[6][7][8][9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
Motor 1.6 CRDi no Kia Ceed de 2018
Designações: 1.6 CRDi · 1.6 CRDi MHEV
- Comprar
Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)
115–136 cv · D4FE
Os guias de compra alemães não lhe atribuem pontos fracos típicos além do desgaste normal de um diesel (EGR, FAP, turbo, injetores) a partir de quilometragens elevadas ou de uso muito urbano, e a análise das inspeções técnicas do Kia Ceed também não aponta este motor como um ponto problemático próprio.[11][13]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por carvãoComo na maioria dos diesel da sua época, a válvula EGR do 1.6 CRDi acumula carvão com o uso urbano e a frio, sobretudo a partir dos 80.000 km, e provoca solavancos ao acelerar entre 1.500 e 2.500 rpm e o acendimento da luz de avaria do motor.Reparação (oficina): 200–450 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (menos de 15 km), o filtro de partículas não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem, o que acende a luz do FAP e reduz a potência do motor.Reparação (oficina): 300–1 800 €
Motor 1.0 T-GDI no Kia Ceed de 2018
Designações: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
- Comprar
1.0 T-GDI sem mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)
100–120 cv · G3LC
Não há avarias graves reconhecidas pelo fabricante nem campanhas associadas a este motor. O seu ponto fraco documentado, a calamina na admissão, previne-se e trata-se com manutenção sem danificar o motor, e o turbo só falhou de forma isolada para além dos 100.000 km, segundo as fontes consultadas.[15][16][17][18][19][20]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste e falha progressiva do turbocompressorO turbo monoscroll de wastegate elétrica do 1.0 T-GDI pode perder rendimento com os anos; um proprietário documenta uma falha aos 112.000 km num Hyundai i30 de 120 CV. Não há campanha do fabricante nem dados que apontem para uma falha sistemática neste motor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAdmissãoMangueira de vácuo do servofreio mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Em 2026 foi publicado um aviso europeu para os Hyundai i20 com motor 1.0 T-GDI fabricados entre agosto de 2015 e setembro de 2020: uma mangueira de vácuo mal encaminhada pode vibrar e fissurar-se, com menor eficácia de travagem. É uma campanha preventiva; não consta quantos carros falharam.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.
Avarias fora do motor no Kia Ceed de 2018
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesChamada à oficina por possível falha do servofreio (filtro da bomba tandem)O KBA alemão registou uma chamada à oficina para unidades do Kia Ceed III fabricadas entre 2018 e 2020 por um defeito no filtro da bomba tandem que pode provocar a falha do servofreio, com perda de assistência de travagem e um pedal mais duro.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesFalhas do travão de estacionamento eletrónico e da função Auto HoldVários proprietários do Kia Ceed III descrevem que o travão de estacionamento eletrónico fica bloqueado e não solta, e que a função Auto Hold se desliga de forma intermitente ao parar; não existe uma chamada à oficina oficial para este problema.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem e solavancos na caixa automática de dupla embraiagem (DCT7)No Kia Ceed III com caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades, a utilização intensiva na cidade ou com reboque acelera o desgaste da embraiagem e pode notar-se em solavancos ou arranques bruscos; a Hyundai-Kia tem vindo a abandonar este tipo de caixa noutros modelos pelo seu historial de fiabilidade.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDiscos de travão gastos mais cedo do que o esperadoDuas fontes alemãs coincidem em que os discos de travão do Ceed de terceira geração são reprovados cedo na inspeção técnica: aos 4-5 anos segundo a Auto Bild e desde a segunda revisão segundo a gebrauchtwagenberater.de.
- Gravidade baixaFrequência: RaraCarroçaria e interiorRangidos do apoio de braço central com o frioA gebrauchtwagenberater.de regista rangidos do apoio de braço central do Ceed de terceira geração, sobretudo com o frio.
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Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Kia Ceed de 2018 é fiável?
O Kia Ceed de 2018 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa 7DCT, o 1.6 GDI / T-GDI, o 1.6 CRDi e o 1.0 T-GDI. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 T-GDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2018, como chamada à oficina por possível falha do servofreio (filtro da bomba tandem).
Qual é o melhor ano do Kia Ceed?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2026, 2025, 2024 e outros 3 anos com a mesma nota (6,1/10). O ano com pior nota é 2019 (5,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Kia Ceed de 2018?
As mais importantes documentadas para unidades de 2018 são: avaria total ou bloqueio repentino da caixa, por vezes com poucos quilómetros (caixa 7DCT, gravidade crítica), pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA) (1.6 GDI / T-GDI, gravidade crítica), chamada à oficina por possível falha do servofreio (filtro da bomba tandem) (travões, gravidade crítica), solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidade (caixa 7DCT, gravidade alta) e regulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleo (1.6 CRDi, gravidade alta).
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Fontes
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- Tous les problèmes sur Kia Ceed III 2018Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Kia CeedWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Organismo oficial · publicada em maio de 2019 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Organismo oficial · publicada em 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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