Problemas do Dacia Duster de 2017

• 1.6 16V 105-110 CV Dacia, sem variador de fase (K4M, 2004-2020)

  105–110 cv · K4M

  É a versão com menos avarias documentadas da família: o fiches-auto.fr descreve-a no Dacia Duster como um motor «antigo mas conhecido» («ancien mais connu»), sem o consumo de óleo que afeta os blocos turbo mais modernos da marca, e com bobinas de ignição em apenas 3-5 % dos testemunhos, face a 20-50 % das versões europeias da Renault.^[1][2]

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Avarias que afetam as unidades de 2017

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)

  68–106 cv · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Comprável com historial de manutenção completo e registo das reparações: o de 85 CV arrasta a bomba Delphi, e o de 105 CV soma casquilhos de biela, volante bimassa e, nos Mégane III e Scénic III até finais de 2010, risco de rutura da correia.^[4][6][7][8]

  Com precaução

• 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)

  75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.^[4][8][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2017

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.

• 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016)

  100–130 cv · H5Ft, HRA2DDT

  Segundo o L'argus, o defeito afeta os motores fabricados até 11 de maio de 2016 e a produção posterior leva a correção; não encontrámos fontes independentes que documentem o mesmo problema depois dessa data. Como em qualquer motor turbo, convém vigiar o nível de óleo.^[12][13]

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Não há avarias documentadas do 1.2 TCe que afetem as unidades de 2017.

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro e patinagem a frio da embraiagem (motor dCi)No Duster I com o diesel 1.5 dCi (85, 90 e 110 CV), o Fiches-auto.fr e o Caradisiac reúnem numerosos casos de embraiagem que patina ou vibra a frio e se desgasta mais cedo do que o normal, alguns desde apenas 4.500 km. Os concessionários nem sempre a cobrem fora da garantia.Aparece por volta de 4 500 km
• Gravidade baixaFrequência: FrequentePneus e rodasVibrações no volante e nas rodas a partir dos 110 km/hO Fiches-auto.fr e o Caradisiac reúnem numerosas queixas de vibrações no volante e nas rodas do Duster I entre os 110 e os 140 km/h, geralmente atribuídas a um desequilíbrio das rodas ou a pneus que se desgastam de forma irregular.
• Gravidade médiaFrequência: RaraDireçãoFalha da bomba da direção assistidaO Fiches-auto.fr reúne casos de bomba da direção assistida do Duster I avariada por volta dos 40.000 km, em geral cobertos pela garantia, e um caso mais grave com bateria, alternador e bomba a substituir ao mesmo tempo.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaLuzes de aviso do ABS/ESP e do travão de mão que se acendem sem causa, e indicador de combustível erráticoO Fiches-auto.fr reúne casos do Duster I em que as luzes de aviso do ABS, ESP e travão de mão se acendem de forma intermitente sem causa aparente, e outros em que o indicador de combustível marca um nível errado, sobretudo ao parar em subida ou descida.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura frágil que se descasca com impactos de gravilhaO Fiches-auto.fr e a La Revue Automobile coincidem em que a pintura do Duster I é fina e se descasca com relativa facilidade com impactos de gravilha, em algum caso até deixar à vista a chapa desde os 19.500 km, e a Dacia costuma recusar a garantia alegando agressão externa.