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MotorFiable
pt

Carros CitroënCódigo X7

Problemas do Citroën C5 II (2008–2017)

Documentámos 6 motores do Citroën C5 II; o 1.6 HDi, o 1.6 THP, o 2.0 HDi, o TDV6 / SDV6 e o 2.2 HDi têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o Citroën C5 II (2008-2017) reúne dois alertas de segurança da UE bem documentados -risco de o airbag do condutor não disparar (2016) e de curto-circuito no cabo do motor de arranque (2015-2016)- com um desgaste conhecido da suspensão Hydractive, da embraiagem nas versões diesel manuais e dos pneus dianteiros. Convém verificar o historial do sistema hidropneumático e testar a embraiagem a frio nos diesel de maior potência.[4][5][6]

Citroën C5 II (2008–2017)
Foto: Luftfahrrad · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,3em 10

Nota do Citroën C5 II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 25 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,3De 3,0 a 8,6 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,91 avaria
  • Suspensão6,81 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas9,31 avaria
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança8,61 avaria

Posição 59 de 101 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Citroën C5 II

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Motor 1.6 THP
  2. 2Gravidade alta: Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Motor 1.6 HDi · reparação 700–1 050 €
  3. 3Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoMotor 1.6 HDi
  4. 4Gravidade alta: Fragilidade da bomba de água e do permutador de calorMotor 1.6 THP
  5. 5Gravidade alta: Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Motor 2.0 HDi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

2 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Revisão do cabo do motor de arranque. Ver as campanhas do Citroën C5 II

38 fontesComo trabalhamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No C5 II
2008–2015[7][8][9]
Designações
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
Avarias que o afetam
6 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
70
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Com precaução

    É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[10][11][12]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Com precaução

    Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[7][13]

Avarias que afetam o C5 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do C5 II 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

No C5 II
2008–2017[14]
Designação
1.6 THP 156
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)2006–2018 · 140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Com precaução

    Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[15][16][17]

Avarias que afetam o C5 II

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.

Ficha do C5 II 1.6 THPTodas as versões e avarias do 1.6 THP

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

No C5 II
2008–2015[18]
Designações
2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
55
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 cv · DW10BTED4, RHR, RHF

    Com precaução

    O Fiches-Auto chama-lhe «a era do diesel pouco fiável»: concentra o maior número de casos de turbo, FAP, EGR, injetores e, sobretudo, volante bimassa de toda a família. É uma compra possível, mas convém verificar antes o histórico destas peças.[19]

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 cv · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Comprar

    O Fiches-Auto descreve o 150 CV como «francamente convincente» e o 163 CV como uma versão já madura, com muito menos casos de turbo, FAP, EGR e injetores do que a geração de 136-140 CV.[19]

Avarias que afetam o C5 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 HDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €

Ficha do C5 II 2.0 HDiTodas as versões e avarias do 2.0 HDi

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) e 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel

No C5 II
2008–2010[20]
Designação
2.7 HDi V6
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o C5 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O TDV6 / SDV6 tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRutura da cambota e rotação dos casquilhos de apoioNos TDV6/SDV6 dos Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport foram documentadas falhas da cambota por casquilhos de apoio mal colocados ou que rodam; o motor pode gripar e exige substituição ou reconstrução.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCarcaça da bomba de óleo partida e salto da correia de distribuição do 2.7No 2.7 TDV6, o tensor da correia é aparafusado à carcaça da bomba de óleo; se essa peça ceder, a correia salta e o motor, de interferência, pode ficar destruído. Os especialistas trocam a bomba melhorada juntamente com a correia.

Ficha do C5 II TDV6 / SDV6Todas as versões e avarias do TDV6 / SDV6

2.2 HDi

PSA/Ford 2.2 HDi e TDCi (DW12) · Diesel

No C5 II
2011–2015[23]
Designações
2.2 HDi 200 · 2.2 HDi 204
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
34
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)2010–2015 · 190–204 cv · DW12, DW12C, ZSD-422

    Com precaução

    O fiches-auto quase não encontra casos de FAP nesta versão (0 em 172 e 0 em 42 opiniões), mas encontra um número relevante de casos de turbo (16 em 172); convém verificar o historial do sistema de sobrealimentação.[24]

Avarias que afetam o C5 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.2 HDi tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciaisO 2.2 HDi tem versões de um único turbo (128-156 CV) e versões biturbo com dois turbocompressores em sequência (170 CV em diante). O fiches-auto não o considera um problema crónico, mas regista um número relevante de casos de turbo em todas as potências, algo maior nas biturbo.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricosO 2.2 HDi usa injeção common-rail de terceira geração com injetores piezoelétricos de até 1.800-2.000 bar. O fiches-auto documenta casos de injetores em várias potências, sem ser a avaria mais repetida, com sintomas de arranque difícil, solavancos ou maior consumo.
  3. Gravidade médiaFrequência: RaraEmbraiagemDesgaste do volante bimassa, menos frequente do que noutros HDIO 2.2 HDi monta volante bimassa, mas, ao contrário de HDI mais pequenos como o 1.6 HDi, o fiches-auto não documenta um problema crónico: muito poucos casos nas tabelas consultadas. Ainda assim, é uma peça de desgaste: vibrações e batidas são os sinais a vigiar antes de comprar.

Ficha do C5 II 2.2 HDiTodas as versões e avarias do 2.2 HDi

2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Opção mais segura

PSA 2.0 16v EW10 e 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Gasolina

No C5 II
2008–2009[25]
Designação
2.0 16v 140
Avarias que o afetam
1
Índice de risco neste carro
14
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 cv · RFJ

    Comprar

    As opiniões de proprietários do 407, C4 e C5 com este 2.0 mencionam sobretudo sondas, catalisador, óleo e a caixa de velocidades, sem roturas internas repetidas; não há casos registados de falha da distribuição variável nas fichas consultadas, embora a amostra seja pequena.[1][2][3]

Avarias que afetam o C5 II

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição avariadasAs bobinas de ignição são a avaria assinalada pela imprensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e por 16 das 170 opiniões de proprietários do 2.0 EW10; também aparecem no 2.2. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa.

Ficha do C5 II 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12Todas as versões e avarias do 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Avarias do Citroën C5 II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Citroën C5 II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.6 HDi (2008–2015)

Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)

Gravidade alta

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Solavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva o 1.6 THP (2008–2017)

Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)

Gravidade crítica

Fragilidade da bomba de água e do permutador de calor

Gravidade alta

Avaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turbo

Gravidade média

Consumo de óleo nas versões turbo

Gravidade média

Se leva o 2.0 HDi (2008–2015)

Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)

Gravidade alta

Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)

Gravidade alta

Desgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)

Gravidade média

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Se leva o TDV6 / SDV6 (2008–2010)

Rutura da cambota e rotação dos casquilhos de apoio

Gravidade crítica

Carcaça da bomba de óleo partida e salto da correia de distribuição do 2.7

Gravidade crítica

Se leva o 2.2 HDi (2011–2015)

Avarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciais

Gravidade alta

Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos

Gravidade alta

Desgaste do volante bimassa, menos frequente do que noutros HDI

Gravidade média

Se leva o 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (2008–2009)

Bobinas de ignição avariadas

Gravidade média

Vai comprar um Citroën C5 II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Citroën C5 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Citroën C5 II é fiável?

Documentámos 6 motores do Citroën C5 II; o 1.6 HDi, o 1.6 THP, o 2.0 HDi, o TDV6 / SDV6 e o 2.2 HDi têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Citroën C5 II (2008-2017) reúne dois alertas de segurança da UE bem documentados -risco de o airbag do condutor não disparar (2016) e de curto-circuito no cabo do motor de arranque (2015-2016)- com um desgaste conhecido da suspensão Hydractive, da embraiagem nas versões diesel manuais e dos pneus dianteiros. Convém verificar o historial do sistema hidropneumático e testar a embraiagem a frio nos diesel de maior potência.

Que motor do Citroën C5 II é mais fiável?

Entre os 6 motores que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, com veredicto «Comprar». As opiniões de proprietários do 407, C4 e C5 com este 2.0 mencionam sobretudo sondas, catalisador, óleo e a caixa de velocidades, sem roturas internas repetidas; não há casos registados de falha da distribuição variável nas fichas consultadas, embora a amostra seja pequena.[1][2][3]

Que problemas tem o Citroën C5 II além do motor?

Fora do motor, o Citroën C5 II (2008-2017) reúne dois alertas de segurança da UE bem documentados -risco de o airbag do condutor não disparar (2016) e de curto-circuito no cabo do motor de arranque (2015-2016)- com um desgaste conhecido da suspensão Hydractive, da embraiagem nas versões diesel manuais e dos pneus dianteiros. Convém verificar o historial do sistema hidropneumático e testar a embraiagem a frio nos diesel de maior potência. As avarias documentadas mais importantes são: perda de altura, fugas e avaria da suspensão Hydractive (suspensão, gravidade alta), desgaste da embraiagem e do volante bimassa nos diesel com caixa manual (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), risco de o airbag do condutor não disparar em caso de colisão (produção de abril-maio de 2016) (airbags e segurança, gravidade crítica) e risco de curto-circuito por atrito do cabo do motor de arranque (produção 2015-2016) (sistema elétrico, gravidade média).[4][5][6]

Que avarias tem o Citroën C5 II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravidade crítica), rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), fragilidade da bomba de água e do permutador de calor (1.6 THP, gravidade alta) e avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) (2.0 HDi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Citroën C5 II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2015 (5,8/10); o que tem pior nota é 2010 (4,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Citroën C5 II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 2 campanhas do Citroën C5 II, como revisão do cabo do motor de arranque (2017). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  2. Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  3. Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  4. Fiabilité Citroën C5 : témoignages de pannesFiches-Auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Citroën C5 RecallsAutoinsider · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Recall: Citroen C5 (2016) airbag, injuryCar-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  8. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  14. Citroën C5Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
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