Motor 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12: avarias e fiabilidade

• 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  1999–2005 · 135–136 cv · RFN, RFR

  Comprar

  É o 2.0 mais simples (sem distribuição variável nem injeção direta) e as opiniões de proprietários do 206, 406, Xsara Picasso e 307 apontam para peças de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalisador ou coletor- e não para roturas internas; o gebrauchtwagenberater.de descreve os motores a gasolina do 307 como simples e fáceis de manter.^{[1][2][4][5][11][12]}

• 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)

  2004–2011 · 140–143 cv · RFJ

  Comprar

  As opiniões de proprietários do 407, C4 e C5 com este 2.0 mencionam sobretudo sondas, catalisador, óleo e a caixa de velocidades, sem roturas internas repetidas; não há casos registados de falha da distribuição variável nas fichas consultadas, embora a amostra seja pequena.^[6][7][13]

• 2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

  2003–2008 · 177 cv · RFK

  Com precaução

  Há poucas opiniões (6 no 206, 6 no 307 e 5 no C4) e mencionam bobinas, catalisador, EGR e até um motor substituído ao abrigo da garantia num C4; sendo um motor de utilização exigente, convém verificar o historial de manutenção e o estado da ignição e do escape.^[4][11][13]

• 2.0 HPi 140 CV injeção direta (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  2001–2004 · 140 cv · RLZ

  Com precaução

  Quase não há dados: a ficha do C5 regista uma única opinião, muito negativa, e a do 406 nenhuma. A ficha do C5 descreve a bomba de alta pressão e os sensores como mais delicados e menciona, sem data nem referência, uma fragilidade da bomba nas unidades de 2002; é preciso verificar o respetivo historial.^[5][7]

• 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  1999–2010 · 158–163 cv · 3FZ, 3FY

  Com precaução

  O consumo de óleo é o que mais se repete nas opiniões de proprietários do 2.2 (10 de 56 segundo a tabela do Fiches-auto.fr, 5 delas no 407 2.2, embora no 407 pelo menos um testemunho fale do óleo da direção e não do motor). É uma amostra pequena e sem uma segunda fonte independente, pelo que convém medir o consumo de óleo e exigir comprovativo da última substituição da correia de distribuição.^{[5][6][8][10][14]}

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição avariadasAs bobinas de ignição são a avaria assinalada pela imprensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e por 16 das 170 opiniões de proprietários do 2.0 EW10; também aparecem no 2.2. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

PSA (Peugeot Citroën)

Família

EW

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

135–177 cv

Binário máximo

217 Nm

Produção

1999–2010

Marcas

Peugeot e Citroën

Ficha técnica^{[1][3][9][10]}

1. 1999–2005

   2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

   É a versão de base do 2.0: atmosférica, de 16 válvulas, com 136 CV no RFN e 135 CV no RFR. A Citroën estreou-a no Xsara com o restyling de setembro de 2000, onde substituiu o antigo XU10, e a Peugeot ofereceu-a no 406 desde 1999.^[1][9][17]

2. 1999–2010

   2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

   Cilindrada de 2.231 cc, com 158 CV (3FZ) e, após o restyling, 163 CV (3FY). Substituiu a variante turbo de baixa pressão do XU10 e tem 217 N·m de binário no 406. A Citroën só o montou no C8; a Peugeot, nos 406, 407, 607 e 807.^{[1][9][18][20]}

3. 2001–2004

   2.0 HPi 140 CV injeção direta (EW10D, RLZ, 2001-2004)

   Primeiro motor a gasolina de injeção direta da PSA (HPi), com 140 CV. Só foi oferecido no Citroën C5 e no Peugeot 406 desde 2001 e foi retirado por volta de 2003 ou 2004 devido às suas baixas vendas.^[1][9]

4. 2003–2008

   2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

   Versão desportiva de 177 CV com distribuição variável (VVT), cuja potência máxima chega às 7.000 rpm. Foi montada no 206 GTi 180 e RC, no 307 Féline e CC e no C4 VTS.^[1][15][19]

5. 2004–2011

   2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)

   Acrescenta distribuição variável (VVT) em relação ao EW10J4. A potência é anunciada como 140 CV na Peugeot e 143 CV na Citroën, com 200 N·m às 4.000 rpm. A Wikipédia data o RFJ de 2004-2008 no Citroën C4 e de 2005-2011 no Peugeot 407.^[1][18][19]