Problemas do Citroën C3 de 2016
O Citroën C3 de 2016 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.0 PureTech e o 1.6 HDi. O 1.2 PureTech e o 1.0 PureTech têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2016, como airbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017).
Nota do Citroën C3 de 2016: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 12 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor3,4De 0,4 a 5,5 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões8,61 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização8,61 avaria
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Citroën C3 de 2015
- Passa a afetá-lo: resíduos plásticos no bloco hidráulico ABS/ESP com risco de perda de controlo (produção de março-abril de 2016) (resto do carro)
Motor 1.2 PureTech no Citroën C3 de 2016
Designações: 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Com precaução
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)
68–83 cv · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Leva a mesma correia em óleo e a Stellantis inclui nas suas medidas os atmosféricos fabricados entre junho de 2012 e junho de 2022, mas as campanhas de recolha pela bomba de vácuo do travão só afetam os turbo. Pode comprar-se com faturas de manutenção e a correia medida ou substituída.[3][4][5]
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[5][6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
Motor 1.0 PureTech no Citroën C3 de 2016
Designações: VTi 68 · PureTech 68
- Com precaução
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)
68 cv · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Toda a sua produção entra no programa do fabricante por consumo de óleo e leva a correia em óleo da família EB. Só convém com faturas de manutenção, um teste de consumo e a correia verificada ou mudada, porque quase todas as unidades já ultrapassaram os 10 anos da garantia alargada.[1][11][12][13]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo pelos segmentosSim. A Stellantis reconhece que os EB atmosféricos 1.0 e 1.2 fabricados entre junho de 2012 e novembro de 2016 podem gastar óleo em excesso devido à sujidade dos segmentos; consoante o consumo e os quilómetros, a sua rede substitui a caixa de saída de água ou o motor inteiro.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição banhada a óleoO 1.0 VTi/PureTech 68 usa a mesma correia de distribuição banhada a óleo que o 1.2. Com o tempo pode degradar-se e soltar resíduos que entopem o filtro de aspiração da bomba de óleo, com risco de avaria grave. Não teve campanha de recolha, mas entra na garantia alargada da Stellantis.Reparação (oficina): 400–800 €
Motor 1.6 HDi no Citroën C3 de 2016
Designações: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP
Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[19][20]
- Com precaução
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[21][22][23]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Avarias fora do motor no Citroën C3 de 2016
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017)A Citroën lançou uma campanha de segurança «Stop Drive» para os C3 de segunda geração fabricados entre 2009 e 2017 pelo risco de o gerador de gás Takata do airbag se partir e projetar fragmentos metálicos no habitáculo; em França foi confirmado pelo menos um acidente mortal por este defeito.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesResíduos plásticos no bloco hidráulico ABS/ESP com risco de perda de controlo (produção de março-abril de 2016)A Citroën reviu os C3 II montados em março e abril de 2016 porque o bloco hidráulico do ABS/ESP podia conter resíduos plásticos de fabrico que afetam o seu funcionamento, com risco de perda de controlo do veículo segundo a notificação oficial da campanha.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFalha prematura do compressor do ar condicionadoO motor do compressor do ar condicionado do C3 II pode falhar a partir de cerca de 45.000 km, com casos de falha total por volta dos 100.000 km; o fiches-auto.fr situa o custo da reparação em cerca de 1.000 € em França.Reparação (oficina): 900–1 100 €Aparece por volta de 45 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemArranques hesitantes, solavancos e patinagem na caixa automática pilotada (BMP6/ETG5)Nas versões com caixa automática pilotada (BMP6/ETG5), o fiches-auto.fr documenta arranques hesitantes, patinagem da embraiagem e mudanças de velocidade bruscas ou lentas à medida que a embraiagem e os atuadores se desgastam; uma aprendizagem (adaptação) incorreta pode agravar os sintomas.
Vai comprar um Citroën C3 de 2016?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Citroën C3 de 2016 é fiável?
O Citroën C3 de 2016 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.0 PureTech e o 1.6 HDi. O 1.2 PureTech e o 1.0 PureTech têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2016, como airbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017).
O Citroën C3 de 2016 é melhor do que o de 2015?
A nossa nota passa de 4,7 em 2015 para 4,7 em 2016. Passa a afetá-lo: resíduos plásticos no bloco hidráulico ABS/ESP com risco de perda de controlo (produção de março-abril de 2016) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Citroën C3?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2010 e 2009 (5,2/10). O ano com pior nota é 2014 (4,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën C3 de 2016?
As mais importantes documentadas para unidades de 2016 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo (1.2 PureTech, gravidade crítica), degradação da correia de distribuição banhada a óleo (1.0 PureTech, gravidade crítica), airbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017) (airbags e segurança, gravidade crítica) e resíduos plásticos no bloco hidráulico ABS/ESP com risco de perda de controlo (produção de março-abril de 2016) (travões, gravidade crítica).
Tem um Citroën C3 de 2016? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 26 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Citroën C3 Tonic VTi 68 (2012-2013): precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 30 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Associação de consumidores · publicada em 18 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 10 de setembro de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 9 de dezembro de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associação de consumidores · publicada em 27 de dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol