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Carros BMW

Problemas do BMW X3 E83 (2003–2010)

Documentámos 5 motores e 1 caixa de velocidades do BMW X3 E83; o BMW N47, o BMW M47, o BMW M57, o BMW M54 e a caixa ZF 6HP têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o BMW N52 / N53, com veredicto «Com precaução».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o X3 E83 (2004-2010) acumula três campanhas sucessivas da BMW pelo insuflador Takata do airbag do condutor e não tem uma caixa de transferência xDrive especialmente fiável: gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr documentam carretos frágeis com solavancos ao acelerar, molas de suspensão que se partem com alguma frequência e um teto panorâmico propenso a infiltrações de água e a danos na eletrónica.[3][4]

BMW X3 E83 (2003–2010)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,0em 10

Nota do BMW X3 E83: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 31 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor3,6De 1,3 a 6,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades4,64 avarias
  • Suspensão7,91 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico8,91 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior6,81 avaria
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 64 de 64 entre os SUV médios com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do BMW X3 E83

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraMotor BMW N47 · reparação 1 590–3 000 €
  2. 2Gravidade crítica: Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Motor BMW M47
  3. 3Gravidade crítica: Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoMotor BMW N47
  4. 4Gravidade crítica: Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Motor BMW M57
  5. 5Gravidade alta: Falha do turbo e da válvula wastegateMotor BMW N47 · reparação 900–1 800 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Primeira campanha por risco de rotura do insuflador do airbag do condutor (Takata). Ver as campanhas do BMW X3 E83

37 fontesComo trabalhamos

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

No X3 E83
2007–2010[5]
Designações
xDrive18d · xDrive20d
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
87
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 cv · N47D20U0, N47D20U1

    Com precaução

    Mesmo risco de corrente de distribuição que o resto da gama; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.[6][7]

  • N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 cv · N47D20O0, N47D20O1

    Com precaução

    É a versão mais montada do N47D20 (120d, 320d, 520d) e partilha o mesmo defeito de corrente traseira documentado em toda a família.[6][7]

Avarias que afetam o X3 E83

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
  2. Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
  3. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

Ficha do X3 E83 BMW N47Todas as versões e avarias do BMW N47

BMW M47

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

No X3 E83
2003–2007[8]
Designação
2.0d
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
79
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)2001–2004 · 116–150 cv · M47D20TU, M47TUD20

    Com precaução

    Já incorpora as borboletas de admissão, com risco de avaria grave se se partirem, e a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas.[8][9][10]

  • M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)2004–2007 · 122–163 cv · M47D20TU2, M47TU2D20

    Com precaução

    Mantém o mesmo risco de borboletas de admissão que a revisão anterior até a BMW reforçar o seu desenho em 2006; convém verificar se o coletor já foi revisto ou reforçado.[8]

Avarias que afetam o X3 E83

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboPerda de potência e avarias do turboO turbo do M47 não costuma avariar de forma repentina, mas perde potência progressivamente por acumulação de calamina na geometria variável; a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas por oficinas especializadas.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoObstrução e encravamento dos injetoresCom os quilómetros, a calamina acumula-se à volta da sede dos injetores do M47 e pode chegar a encravá-los; um guia alemão de carros usados acrescenta que a bomba de alta pressão das primeiras unidades common rail (anteriores ao primeiro facelift) é relativamente propensa a falhar.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Nos BMW com motor M47 e caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se com os quilómetros, sobretudo com muito uso urbano ou em andamentos prolongados a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um ruído metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km
  5. Gravidade críticaFrequência: RaraOutrosFuga de óleo na bomba de vácuo do travãoUma oficina especializada em BMW documenta que as juntas da bomba de vácuo do M47 -que gera a depressão necessária para a assistência de travagem, já que um diesel não a produz naturalmente- podem desgastar-se e deixar passar óleo, o que pode chegar a endurecer o pedal do travão.

Ficha do X3 E83 BMW M47Todas as versões e avarias do BMW M47

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

No X3 E83
2003–2010[11]
Designações
3.0d · 3.0sd
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o X3 E83

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFalha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalCabeça e blocoFissura no coletor de escapeO coletor de escape do M57 pode fissurar, o que provoca perda de potência, ralenti instável e cheiro a gases de escape no habitáculo; a reparação recomendada é substituí-lo por um de ferro fundido.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalOutrosFalha do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do M57 pode falhar com o uso, avisando com ruídos e batidas anómalos na zona frontal do motor antes de se partir por completo.

Ficha do X3 E83 BMW M57Todas as versões e avarias do BMW M57

BMW M54

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Gasolina

No X3 E83
2003–2006[13]
Designações
2.5i · 3.0i
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • M54B25, 2,5 litros (189-192 CV)2000–2006 · 192 cv · M54B25

    Com precaução

    Motor longevo se for bem mantido, mas conte com a renovação do sistema de refrigeração e da CCV se não houver faturas.[14][15][16]

  • M54B30, 3,0 litros (228-235 CV)2000–2006 · 231–235 cv · M54B30

    Com precaução

    Motor longevo se for bem mantido, mas conte com a renovação do sistema de refrigeração e da CCV se não houver faturas.[14][15][16]

Avarias que afetam o X3 E83

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha do termóstato e da bomba de águaO termóstato, a caixa e a bomba de água do M54 têm plásticos que se tornam quebradiços e falham. Se não for tratado, o sobreaquecimento pode deformar a cabeça de alumínio. Aconselha-se substituí-los em conjunto.Aparece por volta de 129 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoDepósito de expansão rachado e fuga de líquido de refrigeraçãoO depósito de expansão de plástico degrada-se com os anos e acaba por rachar. É barato comparado com o custo de um sobreaquecimento do M52/M54, e a idade pesa mais do que os quilómetros.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoVálvula de ventilação do cárter (CCV) rachada e consumo de óleoA válvula CCV (separador de óleo) do M54 é de plástico e racha com a idade: nessa altura o óleo passa para a admissão, o consumo sobe e surgem ralenti irregular e fumo. É o ponto fraco mais citado do motor.Aparece por volta de 96 000 km
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa de válvulasA tampa de válvulas do M54 é de plástico e, com os anos, deforma-se e deixa de vedar: surgem fugas de óleo, cheiro a queimado, velas com óleo e falhas de ignição. Muda-se com a junta.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalOutrosJuntas tóricas do VANOS desgastadasAs juntas do sistema VANOS (distribuição variável) endurecem com o calor e o óleo sintético: o motor perde força abaixo das 3.000 rpm e o ralenti torna-se irregular. Resolve-se com um kit de juntas.Aparece por volta de 129 000 km

Ficha do X3 E83 BMW M54Todas as versões e avarias do BMW M54

Caixa ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

No X3 E83
2003–2010[4]
Designações
X3 2.0d Steptronic · X3 3.0d Steptronic
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
46
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.ª geração (6HP19/26/32, 2000-2006)2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Com precaução

    Os carros com esta primeira geração têm já cerca de 20-26 anos em 2026 e acumulam com frequência os mesmos pontos fracos de toda a família 6HP -solavancos, falhas da placa de válvulas ou da mecatrónica-, documentados na BMW, Audi e Land Rover; convém verificar o historial de mudanças de óleo da caixa antes de comprar.[17][18][19]

  • 2.ª geração (6HP21/28/32, 2007-2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Com precaução

    A revisão de 2007 não eliminou os pontos fracos da família: continuam a documentar-se solavancos e falhas da mecatrónica em carros com esta versão, e a Jaguar acabou por substituir a 6HP pela ZF 8HP no XF logo em 2012. Convém igualmente verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.[4][20][21]

Avarias que afetam o X3 E83

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km

Ficha do X3 E83 Caixa ZF 6HPTodas as versões e avarias do ZF 6HP

BMW N52 / N53

Opção mais segura

BMW N52 e N53 (seis cilindros atmosférico) · Gasolina

No X3 E83
2004–2010[22]
Designações
X3 2.5si · X3 3.0si
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
35
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • N52B25 2.5 (2004-2015)2004–2015 · 174–215 cv · N52B25

    Com precaução

    Motor considerado muito fiável para um BMW, mas com pontos fracos conhecidos (bomba de água, juntas de óleo, tampa de válvulas) que convém ver já revistos.[1][2]

  • N52B30 3.0 (2004-2015)2004–2015 · 215–268 cv · N52B30, N51B30

    Com precaução

    Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.[1][2]

Avarias que afetam o X3 E83

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O BMW N52 / N53 tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
  3. Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoTampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRuído dos impulsores hidráulicos do N52Os N52 anteriores a dezembro de 2008 podem ter impulsores hidráulicos que fazem ruído de batida a frio por um problema de lubrificação.

Ficha do X3 E83 BMW N52 / N53Todas as versões e avarias do BMW N52 / N53

Avarias do BMW X3 E83 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um BMW X3 E83 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o BMW N47 (2007–2010)

Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira

Gravidade crítica

Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão

Gravidade crítica

Falha do turbo e da válvula wastegate

Gravidade alta

Obstrução ou encravamento da válvula EGR

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)

Gravidade média

Se leva o BMW M47 (2003–2007)

Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)

Gravidade crítica

Perda de potência e avarias do turbo

Gravidade alta

Obstrução e encravamento dos injetores

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)

Gravidade média

Fuga de óleo na bomba de vácuo do travão

Gravidade crítica

Se leva o BMW M57 (2003–2010)

Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)

Gravidade crítica

Falha da válvula de ventilação do cárter (PCV)

Gravidade alta

Fissura no coletor de escape

Gravidade média

Falha do amortecedor de vibrações da polia da cambota

Gravidade média

Se leva o BMW M54 (2003–2006)

Falha do termóstato e da bomba de água

Gravidade alta

Depósito de expansão rachado e fuga de líquido de refrigeração

Gravidade alta

Válvula de ventilação do cárter (CCV) rachada e consumo de óleo

Gravidade média

Fuga de óleo pela junta da tampa de válvulas

Gravidade média

Juntas tóricas do VANOS desgastadas

Gravidade média

Se leva a caixa ZF 6HP (2003–2010)

Falha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueada

Gravidade alta

Solavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecido

Gravidade média

Fugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixa

Gravidade média

Se leva o BMW N52 / N53 (2004–2010)

Falha da bomba de água elétrica e do termóstato

Gravidade média

Fuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleo

Gravidade média

Tampa de válvulas e válvula de ventilação do cárter

Gravidade baixa

Ruído dos impulsores hidráulicos do N52

Gravidade baixa

Vai comprar um BMW X3 E83?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um BMW X3 E83? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O BMW X3 E83 é fiável?

Documentámos 5 motores e 1 caixa de velocidades do BMW X3 E83; o BMW N47, o BMW M47, o BMW M57, o BMW M54 e a caixa ZF 6HP têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o BMW N52 / N53, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o X3 E83 (2004-2010) acumula três campanhas sucessivas da BMW pelo insuflador Takata do airbag do condutor e não tem uma caixa de transferência xDrive especialmente fiável: gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr documentam carretos frágeis com solavancos ao acelerar, molas de suspensão que se partem com alguma frequência e um teto panorâmico propenso a infiltrações de água e a danos na eletrónica.

Que motor do BMW X3 E83 é mais fiável?

Entre os 5 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o BMW N52 / N53, com veredicto «Com precaução». Motor considerado muito fiável para um BMW, mas com pontos fracos conhecidos (bomba de água, juntas de óleo, tampa de válvulas) que convém ver já revistos.[1][2]

Que problemas tem o BMW X3 E83 além do motor?

Fora do motor, o X3 E83 (2004-2010) acumula três campanhas sucessivas da BMW pelo insuflador Takata do airbag do condutor e não tem uma caixa de transferência xDrive especialmente fiável: gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr documentam carretos frágeis com solavancos ao acelerar, molas de suspensão que se partem com alguma frequência e um teto panorâmico propenso a infiltrações de água e a danos na eletrónica. As avarias documentadas mais importantes são: caixa de transferência xDrive frágil, com solavancos ao acelerar (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), infiltração de água pelos drenos do teto panorâmico (carroçaria e interior, gravidade alta), risco de rotura do insuflador do airbag do condutor (Takata) (airbags e segurança, gravidade crítica) e rotura de molas de suspensão dianteiras e traseiras (suspensão, gravidade média).[3][4]

Que avarias tem o BMW X3 E83?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira (BMW N47, gravidade crítica), rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M47, gravidade crítica), rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão (BMW N47, gravidade crítica), rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M57, gravidade crítica) e falha do turbo e da válvula wastegate (BMW N47, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do BMW X3 E83 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2006, 2005 e 2004 (4,3/10); o que tem pior nota é 2003 (3,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O BMW X3 E83 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do BMW X3 E83, como primeira campanha por risco de rotura do insuflador do airbag do condutor (Takata). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Imprensa generalista · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  2. BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  3. BMW X3 (E83): Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Fiabilité BMW X3 (2004-2010): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  6. BMW N47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. BMW M47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
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