Problemas do BMW Serie 3 de 1999
O BMW Serie 3 de 1999 vendia-se com 2 motores que documentámos: o BMW M57 e o BMW M47. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW M47 (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 1999, como campanhas pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiro.
Nota do BMW Serie 3 de 1999: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,5De 3,7 a 5,4 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão7,32 avarias
- Travões7,10 avarias
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,90 avarias
- Sistema elétrico7,12 avarias
- Faróis e luzes8,00 avarias
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,60 avarias
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao BMW Serie 3 de 1998
- Nota: 5,7 → 5,3
- Novos motores ou caixas: BMW M57
- Passa a afetá-lo: rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M57), falha da válvula de ventilação do cárter (PCV) (BMW M57), fissura no coletor de escape (BMW M57) e falha do amortecedor de vibrações da polia da cambota (BMW M57) e mais 1
Motor BMW M57 no BMW Serie 3 de 1999
Designações: 330d · 330xd
- Com precaução
M57D30, primeira geração de 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 consoante a aplicação)
177–193 cv · M57D30
Uma oficina especializada assinala que as versões com caixa automática montam as borboletas de admissão propensas a partir-se, enquanto o X5 3.0d do E53 (em toda a sua produção) e as versões manuais dos primeiros 330d e 530d se livram delas.[3]
Avarias que afetam as unidades de 1999
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFalha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCabeça e blocoFissura no coletor de escapeO coletor de escape do M57 pode fissurar, o que provoca perda de potência, ralenti instável e cheiro a gases de escape no habitáculo; a reparação recomendada é substituí-lo por um de ferro fundido.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalOutrosFalha do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do M57 pode falhar com o uso, avisando com ruídos e batidas anómalos na zona frontal do motor antes de se partir por completo.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoMedidor de massa de ar defeituoso no BMW M57 (falta de potência)O medidor de massa de ar é uma avaria conhecida nos diesel M57 de seis cilindros: com o tempo perde precisão e o carro puxa menos. É uma reparação barata comparada com o turbo ou a injeção.Reparação (oficina): 100–300 €
Motor BMW M47 no BMW Serie 3 de 1999
Designações: 318d · 320d
- Comprar
M47D20 116-136 CV (1998-2001)
116–136 cv · M47D20
É anterior à introdução das borboletas de admissão -o problema mais documentado do M47- e não encontrámos uma avaria grave especificamente documentada para esta primeira versão com bomba rotativa; ainda assim, pela sua idade convém verificar o turbo e os injetores, como em qualquer diesel com mais de 20 anos.[4][5]
Avarias que afetam as unidades de 1999
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboPerda de potência e avarias do turboO turbo do M47 não costuma avariar de forma repentina, mas perde potência progressivamente por acumulação de calamina na geometria variável; a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas por oficinas especializadas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Nos BMW com motor M47 e caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se com os quilómetros, sobretudo com muito uso urbano ou em andamentos prolongados a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um ruído metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraOutrosFuga de óleo na bomba de vácuo do travãoUma oficina especializada em BMW documenta que as juntas da bomba de vácuo do M47 -que gera a depressão necessária para a assistência de travagem, já que um diesel não a produz naturalmente- podem desgastar-se e deixar passar óleo, o que pode chegar a endurecer o pedal do travão.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoMedidor de massa de ar defeituoso no BMW M47 (falta de potência)No diesel 2.0 M47 o medidor de massa de ar aparece entre as peças que podem falhar com a idade e provoca falta de potência ou solavancos. Resolve-se substituindo o sensor; antes há que descartar outras causas.Reparação (oficina): 100–300 €
Avarias fora do motor no BMW Serie 3 de 1999
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiroSim: o Série 3 E46 está incluído em várias campanhas sucessivas da BMW (entre 2014 e 2026) pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiro, que podem degradar-se com os anos e projetar fragmentos metálicos ao disparar. As mais recentes abrangem unidades fabricadas entre 1998 e 2006.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoFissuras nas fixações do subchassis traseiroNas unidades mais antigas (anteriores a março de 2000, segundo o gebrauchtwagenberater.de), podem aparecer fissuras nos pontos de fixação do subchassis traseiro à carroçaria, sobretudo em versões de seis cilindros; a BMW ofereceu uma selagem preventiva com resina como alternativa à reparação completa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste dos silent blocks, rótulas e casquilhos da suspensãoCom os quilómetros, os silent blocks dos braços da suspensão, as rótulas e os casquilhos desgastam-se e provocam vibrações, ruídos e uma direção menos precisa; o fiches-auto.fr descreve-o como muito recorrente entre 60.000 e 180.000 km.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSistema elétricoFalha do fecho centralizado e do imobilizador por relés desgastadosO fecho centralizado pode tornar-se intermitente ou deixar de responder ao comando, e o imobilizador pode falhar esporadicamente ao arrancar; o gebrauchtwagenberater.de atribui ambas as falhas ao desgaste dos relés dos módulos de controlo, e o fiches-auto.fr regista numerosos testemunhos de um fecho pouco fiável.
- Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteSistema elétricoRutura das patilhas de plástico do mecanismo dos elevadores elétricos dos vidrosÉ uma das avarias não relacionadas com o motor mais citadas do E46: uma pequena patilha de plástico do mecanismo do elevador do vidro parte-se com o uso e o vidro deixa de subir ou desce sozinho, em qualquer uma das quatro portas. O fiches-auto.fr regista mais de 80 testemunhos desta falha.Reparação (oficina): 150–250 €Aparece por volta de 140 000 km
Vai comprar um BMW Serie 3 de 1999?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O BMW Serie 3 de 1999 é fiável?
O BMW Serie 3 de 1999 vendia-se com 2 motores que documentámos: o BMW M57 e o BMW M47. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW M47 (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 1999, como campanhas pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiro.
O BMW Serie 3 de 1999 é melhor do que o de 1998?
A nossa nota passa de 5,7 em 1998 para 5,3 em 1999. Passa a afetá-lo: rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M57), falha da válvula de ventilação do cárter (PCV) (BMW M57) e fissura no coletor de escape (BMW M57). Chegam BMW M57.
Qual é o melhor ano do BMW Serie 3?
Segundo a nossa nota, o melhor é 1998 (5,7/10). O ano com pior nota é 2001 (4,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW Serie 3 de 1999?
As mais importantes documentadas para unidades de 1999 são: rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M57, gravidade crítica), fuga de óleo na bomba de vácuo do travão (BMW M47, gravidade crítica), campanhas pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiro (airbags e segurança, gravidade crítica), falha da válvula de ventilação do cárter (PCV) (BMW M57, gravidade alta) e perda de potência e avarias do turbo (BMW M47, gravidade alta).
Tem um BMW Serie 3 de 1999? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- BMW M57Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol