Problemas do Audi TT de 2017
O Audi TT de 2017 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG6 DQ250 e o 2.0 TSI / TFSI. A caixa DSG6 DQ250 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TSI / TFSI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como empeno dos discos de travão dianteiros do TT RS.
Nota do Audi TT de 2017: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 7 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,52 avarias
- Caixa de velocidades6,43 avarias
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões9,31 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior9,61 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Audi TT de 2016
- Nota: 5,6 → 6,9
- Já não o afeta: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI) e calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI)
Caixa DSG6 DQ250 no Audi TT de 2017
Designações: 2.0 TFSI S tronic
- Com precaução
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[2][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €
Motor 2.0 TSI / TFSI no Audi TT de 2017
Designações: 2.0 TFSI · TTS
- Comprar
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)
190–320 cv · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
A injeção indireta acrescentada reduz o problema da calamina e o consumo de óleo documentado é menor. Convém igualmente verificar a caixa do termóstato/bomba de água e a válvula PCV, comuns a toda a família.[5][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Avarias fora do motor no Audi TT de 2017
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesEmpeno dos discos de travão dianteiros do TT RSSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr (apenas 25 para este modelo), dois proprietários do TT RS 2.5 TSI de 400 CV reportam discos dianteiros empenados, um aos 38.000 km e outro três vezes desde a compra.
- Gravidade baixaFrequência: RaraCarroçaria e interiorRotura das molduras laterais dos bancos desportivosSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr (apenas 25 para este modelo), dois testemunhos citam molduras laterais dos bancos que se partem, descritas como um defeito comum aos bancos desportivos.
Vai comprar um Audi TT de 2017?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi TT de 2017 é fiável?
O Audi TT de 2017 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG6 DQ250 e o 2.0 TSI / TFSI. A caixa DSG6 DQ250 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TSI / TFSI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como empeno dos discos de travão dianteiros do TT RS.
O Audi TT de 2017 é melhor do que o de 2016?
A nossa nota passa de 5,6 em 2016 para 6,9 em 2017. Já não o afeta: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI) e calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI).
Qual é o melhor ano do Audi TT?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2023, 2022, 2021 e outros 2 anos com a mesma nota (8,3/10). O ano com pior nota é 2014 (5,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi TT de 2017?
As mais importantes documentadas para unidades de 2017 são: falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura (caixa DSG6 DQ250, gravidade alta), desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações (caixa DSG6 DQ250, gravidade média), desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250 (caixa DSG6 DQ250, gravidade média), fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água (2.0 TSI / TFSI, gravidade média) e empeno dos discos de travão dianteiros do TT RS (travões, gravidade média).
Tem um Audi TT de 2017? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Audi TTWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentação técnica · publicada em 13 de maio de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol