Carros AudiCódigo 4G
Problemas do Audi A7 C7 (2010–2017)
Os 2 motores do Audi A7 C7 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 3.0 TDI V6 e o Audi 3.0 TFSI V6. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4][5]
Fora do motor: Fora do motor, o A7 C7 destaca-se pelo desgaste da suspensão que o TÜV refere e por duas ações de recolha (servofreio de 2012 e engate de reboque), além de baterias no inverno. As fontes não mostram avarias elétricas ou de carroçaria generalizadas.[6][7][8]
Nota do Audi A7 C7: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,6De 4,8 a 6,4 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,61 avaria
- Travões8,41 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,90 avarias
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes8,80 avarias
- Eletrónica e multimédia9,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,51 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Posição 21 de 98 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking
Os pontos fracos do Audi A7 C7
- 1Gravidade alta: Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoMotor 3.0 TDI V6
- 2Gravidade crítica: Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Motor 3.0 TDI V6
- 3Gravidade alta: Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorMotor 3.0 TDI V6
- 4Gravidade alta: Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoMotor 3.0 TDI V6
- 5Gravidade alta: Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorMotor Audi 3.0 TFSI V6
Motores documentados, do maior para o menor risco
- 3.0 TDI V62010–2017 · 3.0 TDI quattro · BiTDI competitionAvaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precaução
- Audi 3.0 TFSI V62010–2017 · A7 Sportback 3.0 TFSI quattroAvaria mais grave:Gravidade altaVeredicto:Com precauçãoOpção mais segura
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
2 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Pino de bloqueio defeituoso no engate giratório. Ver as campanhas do Audi A7 C7
VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel
- No A7 C7
- 2010–2017[9]
- Designações
- 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Avarias que o afetam
- 5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
3.0 TDI EA896 geração 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)2010–2015 · 204–300 cv · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Com precauçãoO EGR melhora muito em relação à geração 1, segundo a Audi, mas mantêm-se os avisos sobre a corrente, a bomba de água e o software de emissões do KBA; verifique com o VIN que a campanha foi realizada.[10][11][12][13]
3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)2011–2018 · 313–326 cv · CGQB, CVUA, CVUB
Com precauçãoOs testemunhos de proprietários repetem falhas de injeção no 313 CV (3 de 13 no Q5 e 4 de 14 no A6 C7), embora sejam poucos casos e não haja estatística oficial.[14][15]
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB e outros; 2014-2020)2014–2020 · 163–272 cv · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Com precauçãoAs séries CRT e CZV de 2014 a início de 2017 têm um boletim da Audi por possível rutura das árvores de cames: verifique o número do motor e se foram substituídas. Os A6 e A7 de 200 kW passaram ainda pela revisão do KBA.[11][16][17][18]
Avarias que afetam o A7 C7
Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 3.0 TDI V6 tem 7 avarias documentadas no total.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €
Ficha do A7 C7 3.0 TDI V6Todas as versões e avarias do 3.0 TDI V6
Audi 3.0 TFSI V6
Opção mais seguraAudi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) e turbo (EA839, 3.0 e 2.9 TFSI) · Gasolina
- Designação
- A7 Sportback 3.0 TFSI quattro
- Avarias que o afetam
- 5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
3.0 TFSI 300/310 CV com compressor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)2010–2014 · 300–310 cv · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
Com precauçãoÉ a faixa da campanha de rails de combustível de 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e aquela que uma oficina assinala pelo desgaste da corrente e dos tensores (2011-2014); é preciso verificar que a campanha foi realizada.[1][2][3]
3.0 TFSI 333 CV evo com compressor e injeção mista (CREC; 2014-2018)2014–2018 · 333 cv · CREC
Com precauçãoA injeção indireta de apoio deveria atenuar a calamina (não há fonte que o meça) e uma oficina diz que a corrente dá menos problemas desde 2014, mas estas unidades entram na campanha de rails de baixa pressão de 2019: confirme pelo VIN que foi realizada.[2][3][4][5]
Avarias que afetam o A7 C7
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorUma oficina alemã descreve alongamento da corrente e tensores justos nos primeiros 3.0 TFSI com compressor (2011-2014), com ruído ao arrancar a frio e códigos P0016-P0018; outros guias consideram-no raro neste V6. Não há estatísticas fiáveis.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelFuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)A Audi chamou à revisão carros com o 3.0 TFSI por possíveis fugas nos rails de combustível: uma campanha em 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e outra em 2019 (rails de baixa pressão, fabricados entre 2014 e 2016). Nota-se pelo cheiro a gasolina; a solução é substituir os rails.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.
Ficha do A7 C7 Audi 3.0 TFSI V6Todas as versões e avarias do Audi 3.0 TFSI V6
Avarias do Audi A7 C7 fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
O que encontra a inspeção técnica no Audi A7 C7
Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2277 inspeções de 853 carros matriculados entre 2010 e 2017, comparadas com as de carros da mesma idade.
- Menos defeitos do que a média
Suspensão e eixos· conta na nota
Defeitos em 2,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,8%.
- Menos defeitos do que a média
Travões· conta na nota
Defeitos em 1,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,8%.
- Menos defeitos do que a média
Direção· conta na nota
Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,9%.
- Menos defeitos do que a média
Faróis e luzes· conta na nota
Defeitos em 8,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,9%.
- Menos defeitos do que a média
Ferrugem e carroçaria· conta na nota
Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.
- Na média
Escape e emissões
Defeitos em 2,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,1%.
- Mais defeitos do que a média
Fugas de líquidos
Defeitos em 5,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3%.
- Menos defeitos do que a média
Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores
Defeitos em 1,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,3%.
- Na média
Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção
Defeitos em 16,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,8%.
A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar um Audi A7 C7 usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva o 3.0 TDI V6 (2010–2017)
Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)
Gravidade críticaSe leva o Audi 3.0 TFSI V6 (2010–2017)
Fuga na caixa do termóstato e na bomba de água
Gravidade médiaCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)
Gravidade baixaFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)
Gravidade baixaVai comprar um Audi A7 C7?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Audi A7 C7? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Audi A7 C7 é fiável?
Os 2 motores do Audi A7 C7 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 3.0 TDI V6 e o Audi 3.0 TFSI V6. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o A7 C7 destaca-se pelo desgaste da suspensão que o TÜV refere e por duas ações de recolha (servofreio de 2012 e engate de reboque), além de baterias no inverno. As fontes não mostram avarias elétricas ou de carroçaria generalizadas.
Que motor do Audi A7 C7 é mais fiável?
Entre os 2 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Com precaução». É a faixa da campanha de rails de combustível de 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e aquela que uma oficina assinala pelo desgaste da corrente e dos tensores (2011-2014); é preciso verificar que a campanha foi realizada.[1][2][3]
Que problemas tem o Audi A7 C7 além do motor?
Fora do motor, o A7 C7 destaca-se pelo desgaste da suspensão que o TÜV refere e por duas ações de recolha (servofreio de 2012 e engate de reboque), além de baterias no inverno. As fontes não mostram avarias elétricas ou de carroçaria generalizadas. As avarias documentadas mais importantes são: óleo no servofreio pelas mangueiras de vácuo (3.0 TDI de 2012) (travões, gravidade alta), desgaste das peças do eixo e da suspensão (suspensão, gravidade média), pino de bloqueio defeituoso do engate de reboque retrátil (carroçaria e interior, gravidade alta) e bateria descarregada que impede o arranque no inverno (sistema elétrico, gravidade baixa).[6][7][8]
Que avarias tem o Audi A7 C7?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV) (3.0 TDI V6, gravidade crítica), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6, gravidade alta), desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6, gravidade alta) e alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (Audi 3.0 TFSI V6, gravidade alta).
Qual é o melhor ano do Audi A7 C7 para comprar?
Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2010 (7,4/10); o que tem pior nota é 2012 (6,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.
O Audi A7 C7 tem campanhas de recolha?
Sim: temos documentadas 2 campanhas do Audi A7 C7, como pino de bloqueio defeituoso no engate giratório (2021). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[6]
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associação de consumidores · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
- Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Associação de consumidores · publicada em 19 de fevereiro de 2019 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
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- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Imprensa automóvel · publicada em 27 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 1 de agosto de 2026 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
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- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Imprensa automóvel · publicada em 8 de maio de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A7Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 9 de setembro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Outra fonte · publicada em 22 de abril de 2026 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 6 de outubro de 2024 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Imprensa automóvel · publicada em 30 de janeiro de 2015 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Outra fonte · publicada em 29 de novembro de 2025 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão