Problemas do Audi A7 de 2010
O Audi A7 de 2010 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 3.0 TDI V6 e o Audi 3.0 TFSI V6. O 3.0 TDI V6 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como desgaste das peças do eixo e da suspensão.
Nota do Audi A7 de 2010: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 9 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,5De 5,2 a 7,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Eletrónica e multimédia9,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Motor 3.0 TDI V6 no Audi A7 de 2010
Designações: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Com precaução
3.0 TDI EA896 geração 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 cv · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
O EGR melhora muito em relação à geração 1, segundo a Audi, mas mantêm-se os avisos sobre a corrente, a bomba de água e o software de emissões do KBA; verifique com o VIN que a campanha foi realizada.[2][3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
Motor Audi 3.0 TFSI V6 no Audi A7 de 2010
Designações: A7 Sportback 3.0 TFSI quattro
- Com precaução
3.0 TFSI 300/310 CV com compressor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)
300–310 cv · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
É a faixa da campanha de rails de combustível de 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e aquela que uma oficina assinala pelo desgaste da corrente e dos tensores (2011-2014); é preciso verificar que a campanha foi realizada.[7][9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.
Avarias fora do motor no Audi A7 de 2010
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste das peças do eixo e da suspensãoO relatório do TÜV mostra defeitos ligeiros nas suspensões do eixo do A7 C7 e nos flexíveis de travão, e a fiches-auto recolhe quatro queixas de suspensão ou amortecedores em 46 testemunhos.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria descarregada que impede o arranque no invernoSegundo a análise da ADAC citada por dois guias alemães, a bateria é o motivo de avaria mais frequente no A7 C7, sobretudo no inverno.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaAvarias isoladas de eletrónica e conforto (head-up display, tampa do combustível, iluminação)Entre os 46 testemunhos da fiches-auto, quatro mencionam avarias de eletrónica; nos A7 3.0 TFSI, os proprietários citam o head-up display, a tampa do combustível e a iluminação LED das portas.
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Perguntas frequentes
O Audi A7 de 2010 é fiável?
O Audi A7 de 2010 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 3.0 TDI V6 e o Audi 3.0 TFSI V6. O 3.0 TDI V6 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como desgaste das peças do eixo e da suspensão.
Qual é o melhor ano do Audi A7?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2010 (7,3/10). O ano com pior nota é 2012 (6,4/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A7 de 2010?
As mais importantes documentadas para unidades de 2010 são: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6, gravidade alta), desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6, gravidade alta), fuga na caixa do termóstato e na bomba de água (Audi 3.0 TFSI V6, gravidade média) e desgaste das peças do eixo e da suspensão (suspensão, gravidade média).
Tem um Audi A7 de 2010? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Imprensa automóvel · publicada em 27 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
- Audi A7Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associação de consumidores · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão