Problemas do Audi A4 de 2008
O Audi A4 de 2008 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa Multitronic, o 2.0 TSI / TFSI, o 3.0 TDI V6 e o 2.0 TDI. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como recolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impacto.
Nota do Audi A4 de 2008: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 22 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,1De 4,6 a 5,5 consoante o motor
- Caixa de velocidades3,63 avarias
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,31 avaria
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Audi A4 de 2007
- Nota: 4,3 → 4,2
- Novos motores ou caixas: 2.0 TSI / TFSI e 2.0 TDI
- Passa a afetá-lo: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI) e fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água (2.0 TSI / TFSI) e mais 7
Caixa Multitronic no Audi A4 de 2008
Designações: multitronic
- Com precaução
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Melhora de forma notável a fiabilidade do 01J, sobretudo na unidade de comando, mas nenhuma fonte consultada diz que elimine por completo o desgaste da corrente nem os solavancos no arranque; convém aplicar as mesmas verificações que no 01J antes de comprar.[3]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.
Motor 2.0 TSI / TFSI no Audi A4 de 2008
Designações: 2.0 TFSI
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[5][6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Motor 3.0 TDI V6 no Audi A4 de 2008
Designações: 3.0 TDI quattro
- Com precaução
3.0 TDI EA896 geração 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)
239–245 cv · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Mantém o EGR da geração 1 e os pontos fracos de refrigeração, admissão e injetores; convém exigir historial e uma leitura da centralina.[9][11][12]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR avariadosNos EA896 de primeira geração, a válvula e o arrefecedor EGR falham muitas vezes: a Audi fala de cerca de 15 % das unidades contra 1-2 em cada 1.000 na segunda geração (dado citado pela Wikipédia). O arrefecedor obstrui-se com fuligem e pode perder líquido de refrigeração.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalAdmissãoBorboletas de admissão (swirl) e coletor de admissão desgastadosNos V6 TDI de 2004 a 2010, o comando das borboletas de admissão (swirl) pode ter folga e acender a luz do motor com o código P3134. A Hella indica que borboleta e atuador formam uma unidade e se substituem em conjunto; nos Q7 4L é a categoria mais citada pelos proprietários.
Motor 2.0 TDI no Audi A4 de 2008
Designações: 2.0 TDI 120 · 2.0 TDI 136 · 2.0 TDI 143 · 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 170
- Com precaução
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[13][15][16]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Avarias fora do motor no Audi A4 de 2008
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteAirbags e segurançaRecolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impactoSim: a campanha 69EQ abrange A4 (e S4) fabricados entre 23 de fevereiro de 2004 e 3 de agosto de 2011 porque o gerador de gás Takata pode degradar-se com a humidade e projetar fragmentos metálicos ao disparar. A verificação e, se aplicável, a substituição do gerador de gás são gratuitas na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaRaraFrequência: RaraDireçãoAviso da direção assistida após circular com chuva intensa ou em zonas inundadasVários proprietários do A4 B8 documentam um aviso de erro da direção assistida, com a assistência reduzida, após circular com chuva intensa ou em zonas alagadas; apontam para a entrada de água em algum componente elétrico, embora não haja uma fonte independente que o confirme.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaBloqueios e reinícios do sistema multimédia MMINas versões mais equipadas do A4 B8, o sistema multimédia MMI pode sofrer bloqueios, reinícios espontâneos ou perda de resposta tátil, segundo uma oficina especializada; uma atualização de software costuma bastar, embora em alguns casos seja necessário substituir a unidade.Reparação (oficina): 350–700 €
Vai comprar um Audi A4 de 2008?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi A4 de 2008 é fiável?
O Audi A4 de 2008 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa Multitronic, o 2.0 TSI / TFSI, o 3.0 TDI V6 e o 2.0 TDI. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como recolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impacto.
O Audi A4 de 2008 é melhor do que o de 2007?
A nossa nota passa de 4,3 em 2007 para 4,2 em 2008. Passa a afetá-lo: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI) e calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI). Chegam 2.0 TSI / TFSI e 2.0 TDI.
Qual é o melhor ano do Audi A4?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2015, 2014, 2013 e outros 1 anos com a mesma nota (7,2/10). O ano com pior nota é 2008 (4,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A4 de 2008?
As mais importantes documentadas para unidades de 2008 são: desgaste da corrente e dos cones do variador (caixa Multitronic, gravidade crítica), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica), recolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impacto (airbags e segurança, gravidade crítica), falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (caixa Multitronic, gravidade alta) e consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta).
Tem um Audi A4 de 2008? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- 1.Audi A4Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- 2.Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 3.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 4.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 5.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 6.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 7.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 8.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 9.VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 10.VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 11.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 12.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 9 de setembro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 13.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 14.VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- 15.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 16.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês