Kontrolka check engine w Volvo: przyczyny według modelu i silnika

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach Volvo występuje.

- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteD4/D5Zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Tak: w 5-cylindrowym silniku 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001–2016) kilku właścicieli opisuje, że pasek osprzętu pęka i pociąga za sobą lub uszkadza pasek rozrządu, niszcząc silnik. Zdarza się to w S60 i XC60 między 74 000 a 119 000 km, a w jednym przypadku nie pokryła tego nawet rozszerzona gwarancja.
W S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I i V70 III i 3 modele więcej
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.6 HDiZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
W C30, S40 II i V50
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 HDiUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
W C30, S40 II i V50
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 dCiAwarie wtryskiwaczy Delphi z wtryskiem bezpośrednimWtryskiwacze Delphi w 1.9 dCi sprawiają kłopoty z pewną regularnością, co gebrauchtwagenberater.de i planeterenault dokumentują jako typowy słaby punkt diesli z wtryskiem bezpośrednim tamtej epoki.
W S40 I i V40 I
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteD4/D5Zatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
W S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I i V60 II i 8 modeli więcej
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteD4/D5Zatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
W S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I i V60 II i 8 modeli więcej
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 HDiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €
W C30, S40 II i V50
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 HDiSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
W C30 i V40 II
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 dCiZatkanie zaworu EGR przez nagromadzoną sadzęZawór EGR starszych 1.9 dCi (105, 110 i 120 KM) z pewną częstotliwością zatyka się sadzą, zwłaszcza w jeździe miejskiej; fiches-auto.fr zalicza je do diesli najbardziej dotkniętych tym problemem przed 2010 rokiem.
W S40 I i V40 I
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaD5 5 cilindrosZawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagaremW D5 zawór EGR i jego chłodnica gromadzą sadzę, zwłaszcza przy krótkich trasach; wyczyszczenie lub wymiana kosztuje od 350 do 700 € według artykułu branżowego.Naprawa (warsztat): 350–700 €
W S60 I, S60 II, S80 I, S80 II, V60 I i V70 II i 4 modele więcej
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDrive-E gasolinaNagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniegoTak: podobnie jak w innych silnikach z wtryskiem bezpośrednim, wtryskiwacze i zawory dolotowe Drive-E z czasem gromadzą nagar, co może powodować spadek mocy i nierówny bieg jałowy. Dwie analizy aut używanych (Volvo XC40 i V90) wskazują to jako znany słaby punkt tego silnika.
W S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II i V90 i 4 modele więcej
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDrive-E gasolinaAkcja przywoławcza dotycząca plastikowego kolektora dolotowegoW Volvo V60 i V90 z silnikiem Drive-E dwie niemieckie analizy dokumentują akcję przywoławczą z powodu plastikowego kolektora dolotowego, który może się odkształcić lub przegrzać w egzemplarzach wyprodukowanych do 2018 roku. Nie potwierdziliśmy oficjalnego numeru akcji ani tego, czy dotyczy także diesla.
W S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II i V90 i 4 modele więcej
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaD4/D5Pęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)Jeden udokumentowany przypadek w Volvo XC60 pierwszej generacji (2,4d 163 KM) opisuje wymianę przepustnicy wirowej kolektora dolotowego przy 120 000 km. Na podstawie dostępnych źródeł mogliśmy potwierdzić tylko ten konkretny przypadek dla tego silnika, więc nie możemy twierdzić, że jest powszechny.
W S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I i V70 III i 3 modele więcej
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolvo 5 cilindros gasolinaWadliwe cewki zapłonowe z wypadaniem zapłonówW pięciocylindrowym T5 w Volvo C30 Total Renting przypisuje szarpanie i wypadanie zapłonów cewkom i wycenia wymianę na 120-300 € z robocizną.Naprawa (warsztat): 120–300 €
W C30, C70 II, S40 II i V50

Według modelu Volvo

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Kontrolka check engine w Volvo: co to może być?

W 24 modele marki Volvo mamy 14 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (kontrolka check engine). Najważniejsze: zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów), zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) i usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie). Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Które modele Volvo mają najwięcej awarii z tym objawem?

Volvo XC60 I (7 awarii), Volvo S60 II (7 awarii), Volvo V60 I (7 awarii) i Volvo V40 II (7 awarii).

Które silniki Volvo to powodują?

D4/D5 (4 awarie), 1.6 HDi (2 awarie), 1.9 dCi (2 awarie), 2.0 HDi (2 awarie) i Drive-E gasolina (2 awarie).