Problemy Opel Astra G (1998–2004)

Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Opel Astra G, 2.0 DTI i 2.2 DTI, ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt dla montowanej wersji: „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Opel Astra G (1998-2004) to kompakt łatwy w utrzymaniu: jego podwozie, dostrojone przez Lotusa na platformie T koncernu GM, uzyskało cztery gwiazdki Euro NCAP dla dorosłego pasażera. Mimo to opinie właścicieli powtarzają usterki elektryczne i układu kierowniczego: alternator, przekładnia kierownicza, zawieszenie tylne i podnośniki szyb. Nie znaleźliśmy możliwych do zweryfikowania europejskich akcji przywoławczych dla tych układów w tym modelu.

Poza silnikiem Opel Astra G (1998-2004) to kompakt łatwy w utrzymaniu: jego podwozie, dostrojone przez Lotusa na platformie T koncernu GM, uzyskało cztery gwiazdki Euro NCAP dla dorosłego pasażera. Mimo to opinie właścicieli powtarzają usterki elektryczne i układu kierowniczego: alternator, przekładnia kierownicza, zawieszenie tylne i podnośniki szyb. Nie znaleźliśmy możliwych do zweryfikowania europejskich akcji przywoławczych dla tych układów w tym modelu. Najważniejsze udokumentowane awarie to: przedwczesna awaria alternatora (układ elektryczny, średnia dotkliwość), delikatna przekładnia kierownicza ze wspomaganiem (układ kierowniczy, średnia dotkliwość), przedwczesne zużycie zawieszenia tylnego (zawieszenie, średnia dotkliwość) i awaria elektrycznych podnośników szyb i centralnego zamka (układ elektryczny, niska dotkliwość).^[3][4][5][6]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierza (2.0 DTI i 2.2 DTI, wysoka dotkliwość), zakleszczenie lub nieszczelności turbosprężarki (2.0 DTI i 2.2 DTI, wysoka dotkliwość) i zapchanie lub awaria zaworu EGR (2.0 DTI i 2.2 DTI, średnia dotkliwość).