Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta Dacia

Problemy Dacia Duster I (2010–2017)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Dacia Duster I (3 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.5 dCi, 1.2 TCe i 1.4 i 1.6 16v. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 i 1.6 16v, z werdyktem „Kupić”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Duster I wyróżnia się sprzęgłem, które ślizga się na zimno w dieslu 1.5 dCi, wibracjami kierownicy od 110 km/h z powodu niewyważenia kół, kontrolkami ABS/ESP i paliwa, które zawodzą bez wyraźnej przyczyny, oraz cienkim lakierem, który odpryskuje od żwiru. To znane usterki, na ogół o umiarkowanym koszcie, bez istotnych akcji przywoławczych znalezionych w Europie dla tej generacji.[2][3][4][5]

Dacia Duster I (2010–2017)
Zdjęcie: Nacho from Oviedo, España · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,0na 10

Ocena Dacia Duster I: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 16 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,0Od 3,7 do 6,7 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,91 awaria
  • Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Opony i koła8,91 awaria
  • Układ kierowniczy9,31 awaria
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Elektronika i multimedia9,31 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze9,31 awaria
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 11 z 24 wśród Małe SUV-y z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Dacia Duster I

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Zużycie i zatarcie panewek korbowodowychSilnik 1.5 dCi
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnikaSilnik 1.2 TCe · naprawa 5 000–10 000 €
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Przedwczesne zerwanie paska rozrząduSilnik 1.5 dCi
  4. 4Wysoka dotkliwość: Pompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowySilnik 1.5 dCi
  5. 5Wysoka dotkliwość: Przedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweSilnik 1.5 dCi

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

29 źródełJak pracujemy

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

W Duster I
2010–2017[4][6][7]
Nazwy
1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Usterki, które go dotyczą
6 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
63
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 i 105/106 KM, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 KM · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Z ostrożnością

    Do kupienia z pełną historią serwisową i udokumentowanymi naprawami: wersja 85 KM ma pompę Delphi, a 105 KM dodaje panewki korbowodowe, koło dwumasowe oraz, w Mégane III i Scénic III do końca 2010 roku, ryzyko zerwania paska.[6][8][9][10]

  • 1.5 dCi Euro 5 z filtrem cząstek stałych (75, 90, 95 i 110 KM, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 KM · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Z ostrożnością

    Wersja 90 KM ma doskonałą historię. W wersji 110 KM warto sprawdzić turbosprężarkę, wtryskiwacze oraz, w pierwszych egzemplarzach z FAP, stan filtra; w Scénic III z 2010 roku sprawdź wymianę paska. Caradisiac uważa silnik za w pełni dopracowany od 2012 roku.[6][10][11]

Usterki dotyczące Duster I

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.5 dCi ma łącznie 8 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie i zatarcie panewek korbowodowychSilniki 1.5 dCi Euro 3 i Euro 4 (około 2001-2010), zwłaszcza w wersjach 100 i 105/106 KM, mają delikatne panewki korbowodowe, które mogą się zatrzeć i zniszczyć silnik. Renault pokrywało nawet 90 % naprawy, z limitem 7 lat i 180 000 km.
  2. Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządPrzedwczesne zerwanie paska rozrząduW silnikach 1.5 dCi o mocy 85, 105 i 110 KM wyprodukowanych do końca 2010 roku, zwłaszcza w Mégane III i Scénic III, pasek rozrządu mógł pęknąć przedwcześnie, czasem przed 50 000 km, i uszkodzić silnik. Renault uruchomiło akcję serwisową w 2013 roku.
  3. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskPompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowyW pierwszych silnikach 1.5 dCi (do około 2010 roku), zwłaszcza w wersjach z układem wtryskowym Delphi o mocy 65, 70 i 85 KM, pompa wysokiego ciśnienia może wypuszczać opiłki żelaza, które zanieczyszczają cały układ i niszczą wtryskiwacze. Trzeba wymienić pompę, wtryskiwacze i listwę.Pojawia się około 60 000 km
  4. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweTurbosprężarka 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM może zawieść przedwcześnie: Caradisiac dokumentuje to w Clio III, Scénic III i Qashqai II, czasem przed 80 000 km. Częstsze i tańsze jest to, że przewód dolotowy turbiny odpina się lub pęka i silnik traci moc.
  5. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
  6. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskUsterki wtryskiwaczy i ich uszczelekWtryskiwacze 1.5 dCi lub ich uszczelki mogą zawieść przedwcześnie, zwłaszcza w wersji 110 KM, z nierówną pracą silnika, szarpaniem lub trudnym rozruchem. Zwykle wystarczy wymienić uszkodzony wtryskiwacz; Caradisiac wciąż notuje przypadki w Kadjar i Duster II.

Karta: Duster I 1.5 dCiWszystkie wersje i usterki 1.5 dCi

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzyna

W Duster I
2013–2017[12][13]
Nazwa
TCe 125
Usterki, które go dotyczą
2 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, produkcja do połowy 2016)

    2012–2016 · 115–130 KM · H5Ft, HRA2DDT

    Z ostrożnością

    Ma wadę szczelności pierścieni tłokowych, która może skończyć się zużyciem oleju i zniszczeniem silnika. Warto ją rozważać tylko z fakturami za terminowy serwis, potwierdzeniem przeprogramowania lub wymiany pierścieni czy silnika, prawidłową kompresją i normalnym zużyciem oleju; pomoc Renault ograniczała się do samochodów młodszych niż 10 lat lub z przebiegiem poniżej 100.000 km.[14][15][16]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, produkcja od połowy 2016)

    2016–2018 · 100–130 KM · H5Ft, HRA2DDT

    Kupić

    Według L'argus wada dotyczy silników wyprodukowanych do 11 maja 2016, a późniejsza produkcja ma poprawkę; nie znaleźliśmy niezależnych źródeł dokumentujących ten sam problem później. Jak w każdym silniku z turbo, warto kontrolować poziom oleju.[14][17]

Usterki dotyczące Duster I

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieNadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnikaSilniki 1.2 TCe i 1.2 DIG-T wyprodukowane od 2012 do połowy 2016 roku mogą spalać ponad 1 litr oleju na 1.000 km, ponieważ pierścienie źle uszczelniają; nagar uszkadza zawory, a silnik może ulec zniszczeniu. Nie było akcji przywoławczej: sieć serwisowa przeprogramowuje sterownik i wymienia pierścienie lub silnik.Naprawa: 5 000–10 000 €
  2. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrząduŁańcuch w 1.2 TCe nie ma zaplanowanej wymiany, ale w silnikach spalających olej niski poziom powoduje drgania regulatora fazy wałka rozrządu, a łańcuch wyciąga się aż do hałasu lub zerwania. Sieć wymienia napinacz, jeśli kompresja jest dobra; jeśli nie, dolną część bloku lub silnik.

Karta: Duster I 1.2 TCeWszystkie wersje i usterki 1.2 TCe

1.4 i 1.6 16v

Najbezpieczniejsza opcja

Renault K4J / K4M 1.4 i 1.6 16v · Benzyna

W Duster I
2010–2017[2]
Nazwa
1.6 16V 105
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
33
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.6 16V 105-110 KM Dacia, bez przestawiacza faz rozrządu (K4M, 2004-2020)

    od 2004 · 105–110 KM · K4M

    Kupić

    To wersja z najmniejszą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: fiches-auto.fr opisuje ją w Dacii Duster jako silnik „stary, ale znany” („ancien mais connu”), bez zużycia oleju, które dotyka nowocześniejszych jednostek turbo tej marki, i z cewkami zapłonowymi w zaledwie 3-5 % opinii wobec 20-50 % w europejskich wersjach Renault.[1][2]

Usterki dotyczące Duster I

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.4 i 1.6 16v ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
  3. Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.

Karta: Duster I 1.4 i 1.6 16vWszystkie wersje i usterki 1.4 i 1.6 16v

Awarie Dacia Duster I poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Dacia Duster I

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.5 dCi (2010–2017)

Zużycie i zatarcie panewek korbowodowych

Krytyczna dotkliwość

Przedwczesne zerwanie paska rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Pompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowy

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotowe

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgła

Średnia dotkliwość

Usterki wtryskiwaczy i ich uszczelek

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.2 TCe (2013–2017)

Nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika

Krytyczna dotkliwość

Wyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrządu

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma 1.4 i 1.6 16v (2010–2017)

Zerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Awaria czujnika położenia wału korbowego

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)

Niska dotkliwość

Kupujesz Dacia Duster I?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Dacia Duster I? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Dacia Duster I jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Dacia Duster I (3 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.5 dCi, 1.2 TCe i 1.4 i 1.6 16v. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 i 1.6 16v, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Duster I wyróżnia się sprzęgłem, które ślizga się na zimno w dieslu 1.5 dCi, wibracjami kierownicy od 110 km/h z powodu niewyważenia kół, kontrolkami ABS/ESP i paliwa, które zawodzą bez wyraźnej przyczyny, oraz cienkim lakierem, który odpryskuje od żwiru. To znane usterki, na ogół o umiarkowanym koszcie, bez istotnych akcji przywoławczych znalezionych w Europie dla tej generacji.

Który silnik Dacia Duster I jest najbardziej niezawodny?

Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 i 1.6 16v, z werdyktem „Kupić”. To wersja z najmniejszą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: fiches-auto.fr opisuje ją w Dacii Duster jako silnik „stary, ale znany” („ancien mais connu”), bez zużycia oleju, które dotyka nowocześniejszych jednostek turbo tej marki, i z cewkami zapłonowymi w zaledwie 3-5 % opinii wobec 20-50 % w europejskich wersjach Renault.[1][2]

Jakie problemy ma Dacia Duster I poza silnikiem?

Poza silnikiem Duster I wyróżnia się sprzęgłem, które ślizga się na zimno w dieslu 1.5 dCi, wibracjami kierownicy od 110 km/h z powodu niewyważenia kół, kontrolkami ABS/ESP i paliwa, które zawodzą bez wyraźnej przyczyny, oraz cienkim lakierem, który odpryskuje od żwiru. To znane usterki, na ogół o umiarkowanym koszcie, bez istotnych akcji przywoławczych znalezionych w Europie dla tej generacji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: przedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgła na zimno (silnik dCi) (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), wibracje kierownicy i kół od 110 km/h (opony i koła, niska dotkliwość), awaria pompy wspomagania kierownicy (układ kierowniczy, średnia dotkliwość) i kontrolki ABS/ESP i hamulca ręcznego zapalające się bez przyczyny oraz nieprawidłowy wskaźnik paliwa (elektronika i multimedia, niska dotkliwość).[2][3][4][5]

Jakie awarie ma Dacia Duster I?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zużycie i zatarcie panewek korbowodowych (1.5 dCi, krytyczna dotkliwość), nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika (1.2 TCe, krytyczna dotkliwość), przedwczesne zerwanie paska rozrządu (1.5 dCi, krytyczna dotkliwość), pompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowy (1.5 dCi, wysoka dotkliwość) i przedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotowe (1.5 dCi, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Dacia Duster I najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2017 (7,4/10); najgorzej oceniony to 2010 (6,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. 2.Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. 3.VOS AVIS Dacia DusterCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. 4.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. 5.Fiabilité Dacia Duster : quel moteur, version, boîte de vitesses, année... choisir ?La Revue Automobile · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. 6.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  7. 7.Renault K-Type engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  8. 8.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 listopada 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  9. 9.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 25 listopada 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  10. 10.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 lutego 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  11. 11.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  12. 12.Dacia Duster 1.2 tCe, análisis de precios: ¿es un motor turbo de gasolina adecuado para el SUV low-cost?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 listopada 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  13. 13.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Organizacja konsumencka · opublikowano 4 czerwca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  14. 14.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 marca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  15. 15.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 października 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  16. 16.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Organizacja konsumencka · opublikowano 24 maja 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  17. 17.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  18. 18.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 października 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  19. 19.Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 listopada 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  20. 20.Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 11 marca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  21. 21.A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 14 maja 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  22. 22.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  23. 23.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 marca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  24. 24.Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Organizacja konsumencka · opublikowano 24 maja 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  25. 25.Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Organizacja konsumencka · opublikowano 31 lipca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  26. 26.Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Organizacja konsumencka · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  27. 27.Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 lipca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  28. 28.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  29. 29.Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku