Silnik 1.4 i 1.6 16v: usterki i niezawodność

• 1.4 16V 75-100 KM (K4J, 1999-2012)

  od 1999 · 75–100 KM · K4J

  Z ostrożnością

  Dzieli z K4M słaby punkt w postaci cewek zapłonowych: fiches-auto.fr dokumentuje awarie w 52 % opinii o Renault Clio II (33 z 64) i w 30 % o Clio III (9 z 30), a także pojedyncze przypadki czujnika wału korbowego i zerwania paska rozrządu.^[8][9]

• 1.6 16V 110-135 KM z przestawiaczem faz rozrządu (K4M, 1998-2020)

  od 1998 · 110–135 KM · K4M

  Z ostrożnością

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: cewki zapłonowe w mniej więcej co czwartej opinii o Mégane II i Scénic II, powtarzająca się awaria czujnika położenia wału korbowego w prawie wszystkich sprawdzonych generacjach oraz przypadek zerwania paska rozrządu z kontaktem zaworów z tłokiem w Lagunie II.^[3][10][11]

• 1.6 16V 105-110 KM Dacia, bez przestawiacza faz rozrządu (K4M, 2004-2020)

  od 2004 · 105–110 KM · K4M

  Kupić

  To wersja z najmniejszą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: fiches-auto.fr opisuje ją w Dacii Duster jako silnik „stary, ale znany” („ancien mais connu”), bez zużycia oleju, które dotyka nowocześniejszych jednostek turbo tej marki, i z cewkami zapłonowymi w zaledwie 3-5 % opinii wobec 20-50 % w europejskich wersjach Renault.^[4][12]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaZapłonAwaria cewek zapłonowychPojedyncze cewki zapłonowe to najczęściej wymieniana awaria K4J/K4M w europejskich wersjach Renault: zawodzą często i powodują szarpanie, utratę mocy i zapalenie kontrolki silnika. To tania w wymianie część elektryczna, a nie wewnętrzne uszkodzenie silnika.Pojawia się około 30 000 km
2. 2Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
3. 3Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
4. 4Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria przestawiacza faz rozrządu (koło pasowe dephaser)Wersje K4M z przestawiaczem faz rozrządu mogą mieć awarię koła pasowego przestawiacza (déphaseur): niestabilny bieg jałowy, trudny rozruch na zimno i metaliczne stukanie przy uruchamianiu. To mniejszość udokumentowanych przypadków, ale powtarza się w kilku różnych generacjach.
5. 5Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Renault

Rodzina

Familia «K» de motores de gasolina atmosféricos de Renault. La familia nació en 1995 con las versiones de 8 válvulas (K7J 1.4, K7M 1.6), y esta ficha cubre específicamente sus evoluciones de 16 válvulas y doble árbol de levas: el K4M de 1.6 (1998) y el K4J de 1.4 (1999).

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

75–135 KM

Maksymalny moment obrotowy

148 Nm

Produkcja

od 1998

Marki

Renault i Dacia

Dane techniczne^[5][6][7]

1. od 1998

   1.6 16V 110-135 KM z przestawiaczem faz rozrządu (K4M, 1998-2020)

   Wersja o pojemności 1598 cm³ i większej mocy niż K4J, z przestawiaczem faz rozrządu (zmienny rozrząd) na wałku rozrządu dolotowym w większości udokumentowanych europejskich kalibracji. To najbardziej rozpowszechniony wariant całej rodziny, obecny w Clio, Mégane, Scénic, Lagunie i Kangoo, z wersjami do 128-130 KM w Clio III GT.^[5][6][9]

2. od 1999

   1.4 16V 75-100 KM (K4J, 1999-2012)

   Wersja o mniejszej pojemności (1390 cm³) rodziny 16-zaworowej, z głowicą z dwoma wałkami rozrządu o tej samej konstrukcji co K4M. Pojawiła się w 1999 roku, później niż K4M, jako wersja podstawowa poniżej 1.6 w Clio, Mégane i Scénic.^[5][6]

3. od 2004

   1.6 16V 105-110 KM Dacia, bez przestawiacza faz rozrządu (K4M, 2004-2020)

   Kalibracja o niższych kosztach utrzymania dla Dacii, bez przestawiacza faz rozrządu według sprawdzonej dokumentacji, przeznaczona także na rynki z gorszą jakością benzyny. Pojawiła się z Loganem w 2004 roku i pozostała w Dusterze.^[4][7][12]