Problemy: Dacia Duster z 2013 roku
Dacia Duster z 2013 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.2 TCe, 1.4 i 1.6 16v i 1.5 dCi. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 i 1.6 16v (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2013, na przykład przedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgła na zimno (silnik dCi).
.jpg){kind=link}
Ocena: Dacia Duster z 2013 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 13 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik6,0Od 4,6 do 6,8 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,91 awaria
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła8,91 awaria
- Układ kierowniczy9,31 awaria
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze9,31 awaria
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Dacia Duster z 2012 roku
- Ocena: 6,9 → 6,5
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: 1.2 TCe
- Zaczyna go dotyczyć: nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika (1.2 TCe) i wyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrządu (1.2 TCe)
Silnik 1.2 TCe w Dacia Duster z 2013 roku
Nazwy: TCe 125
- Z ostrożnością
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, produkcja do połowy 2016)
115–130 KM · H5Ft, HRA2DDT
Ma wadę szczelności pierścieni tłokowych, która może skończyć się zużyciem oleju i zniszczeniem silnika. Warto ją rozważać tylko z fakturami za terminowy serwis, potwierdzeniem przeprogramowania lub wymiany pierścieni czy silnika, prawidłową kompresją i normalnym zużyciem oleju; pomoc Renault ograniczała się do samochodów młodszych niż 10 lat lub z przebiegiem poniżej 100.000 km.[3][4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieNadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnikaSilniki 1.2 TCe i 1.2 DIG-T wyprodukowane od 2012 do połowy 2016 roku mogą spalać ponad 1 litr oleju na 1.000 km, ponieważ pierścienie źle uszczelniają; nagar uszkadza zawory, a silnik może ulec zniszczeniu. Nie było akcji przywoławczej: sieć serwisowa przeprogramowuje sterownik i wymienia pierścienie lub silnik.Naprawa: 5 000–10 000 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrząduŁańcuch w 1.2 TCe nie ma zaplanowanej wymiany, ale w silnikach spalających olej niski poziom powoduje drgania regulatora fazy wałka rozrządu, a łańcuch wyciąga się aż do hałasu lub zerwania. Sieć wymienia napinacz, jeśli kompresja jest dobra; jeśli nie, dolną część bloku lub silnik.
Silnik 1.4 i 1.6 16v w Dacia Duster z 2013 roku
Nazwy: 1.6 16V 105
- Kupić
1.6 16V 105-110 KM Dacia, bez przestawiacza faz rozrządu (K4M, 2004-2020)
105–110 KM · K4M
To wersja z najmniejszą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: fiches-auto.fr opisuje ją w Dacii Duster jako silnik „stary, ale znany” („ancien mais connu”), bez zużycia oleju, które dotyka nowocześniejszych jednostek turbo tej marki, i z cewkami zapłonowymi w zaledwie 3-5 % opinii wobec 20-50 % w europejskich wersjach Renault.[6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.
Silnik 1.5 dCi w Dacia Duster z 2013 roku
Nazwy: 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Z ostrożnością
1.5 dCi Euro 5 z filtrem cząstek stałych (75, 90, 95 i 110 KM, 2010-2015)
75–110 KM · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Wersja 90 KM ma doskonałą historię. W wersji 110 KM warto sprawdzić turbosprężarkę, wtryskiwacze oraz, w pierwszych egzemplarzach z FAP, stan filtra; w Scénic III z 2010 roku sprawdź wymianę paska. Caradisiac uważa silnik za w pełni dopracowany od 2012 roku.[9][11][12]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweTurbosprężarka 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM może zawieść przedwcześnie: Caradisiac dokumentuje to w Clio III, Scénic III i Qashqai II, czasem przed 80 000 km. Częstsze i tańsze jest to, że przewód dolotowy turbiny odpina się lub pęka i silnik traci moc.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskUsterki wtryskiwaczy i ich uszczelekWtryskiwacze 1.5 dCi lub ich uszczelki mogą zawieść przedwcześnie, zwłaszcza w wersji 110 KM, z nierówną pracą silnika, szarpaniem lub trudnym rozruchem. Zwykle wystarczy wymienić uszkodzony wtryskiwacz; Caradisiac wciąż notuje przypadki w Kadjar i Duster II.
Usterki poza silnikiem: Dacia Duster z 2013 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgła na zimno (silnik dCi)W Dusterze I z dieslem 1.5 dCi (85, 90 i 110 KM) Fiches-auto.fr i Caradisiac przytaczają liczne przypadki sprzęgła, które ślizga się lub drga na zimno i zużywa się szybciej niż normalnie, w niektórych przypadkach już od zaledwie 4500 km. Dealerzy nie zawsze pokrywają to poza gwarancją.Pojawia się około 4 500 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteOpony i kołaWibracje kierownicy i kół od 110 km/hFiches-auto.fr i Caradisiac przytaczają liczne skargi na wibracje kierownicy i kół w Dusterze I między 110 a 140 km/h, na ogół przypisywane niewyważeniu kół lub nierównomiernie zużywającym się oponom.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyAwaria pompy wspomagania kierownicyFiches-auto.fr przytacza przypadki awarii pompy wspomagania kierownicy w Dusterze I około 40 000 km, na ogół pokrytej gwarancją, oraz poważniejszy przypadek, w którym trzeba było jednocześnie wymienić akumulator, alternator i pompę.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaKontrolki ABS/ESP i hamulca ręcznego zapalające się bez przyczyny oraz nieprawidłowy wskaźnik paliwaFiches-auto.fr przytacza przypadki Dustera I, w których kontrolki ABS, ESP i hamulca ręcznego zapalają się z przerwami bez widocznej przyczyny, oraz inne, w których wskaźnik paliwa pokazuje błędny poziom, zwłaszcza na postoju na pochyłości.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeDelikatny lakier odpryskujący od uderzeń żwiruFiches-auto.fr i La Revue Automobile zgadzają się, że lakier Dustera I jest cienki i dość łatwo odpryskuje od uderzeń żwiru, w niektórych przypadkach aż do odsłonięcia blachy już od 19 500 km, a Dacia zwykle odrzuca gwarancję, powołując się na zewnętrzne uszkodzenie.
Kupujesz Dacia Duster z 2013 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Dacia Duster z 2013 roku jest niezawodny?
Dacia Duster z 2013 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.2 TCe, 1.4 i 1.6 16v i 1.5 dCi. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 i 1.6 16v (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2013, na przykład przedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgła na zimno (silnik dCi).
Co lepsze: Dacia Duster z 2013 czy z 2012?
Nasza ocena zmienia się z 6,9 w 2012 na 6,5 w 2013. Zaczyna go dotyczyć: nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika (1.2 TCe) i wyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrządu (1.2 TCe). Pojawiają się: 1.2 TCe.
Który rocznik Dacia Duster jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2017 (7,4/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2010 (6,1/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Dacia Duster z 2013 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2013 to: nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika (1.2 TCe, krytyczna dotkliwość), wyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrządu (1.2 TCe, wysoka dotkliwość), zerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrządu (1.4 i 1.6 16v, wysoka dotkliwość), przedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotowe (1.5 dCi, wysoka dotkliwość) i awaria czujnika położenia wału korbowego (1.4 i 1.6 16v, średnia dotkliwość).
Masz Dacia Duster z 2013 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Dacia Duster 1.2 tCe, análisis de precios: ¿es un motor turbo de gasolina adecuado para el SUV low-cost?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 listopada 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Organizacja konsumencka · opublikowano 4 czerwca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 marca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 października 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Organizacja konsumencka · opublikowano 24 maja 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 18 stycznia 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Renault K-Type engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 lutego 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku