Kod P0120: czujnik położenia przepustnicy A: usterka obwodu

Oryginalna definicja (SAE J2012): Throttle Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction^[1][2]

• P0120Obwód czujnika lub przełącznika «A» położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia: nieprawidłowe działanie.
• P0121Obwód czujnika lub przełącznika «A» położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia: problem z działaniem lub wartościami granicznymi (zakres lub wydajność). Sygnał istnieje, ale nie zgadza się z oczekiwanym.^{[4][9][10][11]}
• P0122Obwód czujnika lub przełącznika «A» położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia: niski sygnał wejściowy, czyli napięcie czujnika jest poniżej oczekiwanego zakresu.^{[5][12][13][14]}
• P0123Obwód czujnika lub przełącznika «A» położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia: wysoki sygnał wejściowy, czyli napięcie czujnika przekracza oczekiwany zakres.^{[6][15][16][17]}

1. 1Wadliwy czujnik położenia przepustnicy (TPS) lub pedału przyspieszenia: to pierwsza przyczyna wymieniana przez Autodoc i CarParts, występuje też w Ross-Tech.^{[1][3][7][18][19]}
2. 2Zły stan przewodów i złączy czujnika: uszkodzone lub skorodowane przewody, luźne lub brudne złącza, zwarcie lub wadliwa masa. HELLA dodaje, że wady styku w złączu oraz wewnętrzne zwarcia z powodu wilgoci lub oleju są częstymi przyczynami awarii potencjometru przepustnicy.^{[1][3][18][19]}
3. 3Brudna, zużyta lub wadliwa przepustnica: Autodoc wymienia zużycie osi przepustnicy, a CarParts brudną lub wadliwą przepustnicę, a Ross-Tech wskazuje na brudny lub zacięty siłownik.^[1][3][7]
4. 4Wadliwy przepływomierz (MAF): występuje w Ross-Tech dla samochodów grupy VW, a CarParts wskazuje, że przy P0121 sygnał przepustnicy może przestać zgadzać się z sygnałami czujników ciśnienia (MAP) lub przepływu powietrza (MAF).^[7][10]
5. 5Czujnik źle zamocowany na przepustnicy, według Autodoc i CarParts dla P0121 i P0122.^{[9][12][13][16]}
6. 6Wadliwy sterownik (ECU/PCM) lub nieaktualne oprogramowanie: to najmniej prawdopodobna przyczyna.^[1][3]

• Zapalona kontrolka usterki silnika na desce rozdzielczej.^[3][7][9]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
• Opóźniona lub gwałtowna reakcja przy przyspieszaniu, z szarpaniem.^[1][15][18]Szarpanie: awarie, które to powodują
• Nierówny bieg jałowy: silnik pracuje niestabilnie na postoju.^[1][9][15]Wibracje: awarie, które to powodują
• Silnik gaśnie, zwłaszcza na niskich obrotach.^[1][10]Gaśnie silnik: awarie, które to powodują
• Wyraźna utrata mocy podczas jazdy, w niektórych przypadkach do tego stopnia, że prawie nie da się przyspieszyć.^[1][13]Spadek mocy: awarie, które to powodują
• Trudności z odpaleniem silnika.^[1][3][18]Trudny rozruch: awarie, które to powodują
• Wyższe zużycie paliwa.^[1][18]Większe spalanie: awarie, które to powodują
• W niektórych samochodach włącza się tryb awaryjny z ograniczoną mocą.^[10][15]Tryb awaryjny: awarie, które to powodują

1. 1Zacznij od najprostszego: obejrzyj czujnik, jego złącze i przewody do sterownika pod kątem uszkodzeń, brudu, wilgoci, skorodowanych styków lub luźnych połączeń.^[1][9][18]
2. 2Za pomocą urządzenia diagnostycznego obserwuj sygnał czujnika, powoli otwierając przepustnicę lub wciskając pedał: powinien rosnąć płynnie i ciągle, bez skoków i spadków. HELLA proponuje zmierzyć rezystancję potencjometru przy powolnym otwieraniu przepustnicy, aby wykryć przerwy w styku ślizgowym.^[11][18]
3. 3Multimetrem sprawdź, czy do złącza czujnika dociera około 5 V napięcia odniesienia i czy obwód masy jest w porządku.^[3][9]
4. 4Sprawdź przepustnicę: czy nie jest brudna ani zacięta i czy porusza się bez zacięć. Po wyczyszczeniu Carista zaleca wykonać adaptację (relearn) urządzeniem diagnostycznym. W samochodach grupy VW sprawdź też przepływomierz.^[3][7][11]
5. 5Dopiero gdy przewody, napięcie i sygnał są w porządku, wymień czujnik lub przepustnicę. Sterownik podejrzewa się na samym końcu; w niektórych przypadkach wystarczy zaktualizować jego oprogramowanie.^[1][3]