Kod P0105: czujnik MAP (ciśnienie w kolektorze): usterka obwodu

Oryginalna definicja (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction^[1][2]

• P0105Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym lub ciśnienia barometrycznego: nieprawidłowe działanie.
• P0107Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym lub ciśnienia barometrycznego: niski sygnał wejściowy, czyli napięcie czujnika jest poniżej oczekiwanego zakresu.^[6][7][8]
• P0108Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym lub ciśnienia barometrycznego: wysoki sygnał wejściowy, czyli napięcie czujnika przekracza oczekiwany zakres.^[9][10][11]

1. 1Uszkodzony lub zużyty czujnik MAP (albo ciśnienia barometrycznego), na przykład przez zużycie wewnętrzne, wysoką temperaturę, drgania lub zanieczyszczenia.^[1][12][13]
2. 2Zły stan przewodów i złączy czujnika: uszkodzone kable, luźne lub skorodowane połączenia, przerwa w obwodzie lub zwarcie.^[1][12][13]
3. 3Nieszczelny lub zatkany przewód podciśnienia czujnika, w autach, w których czujnik jest połączony z kolektorem wężykiem.^[1][14]
4. 4Otwór czujnika zatkany brudem lub osadami.^[1][3][13]
5. 5Uszkodzony sterownik silnika lub wymagający przeprogramowania: Autodoc umieszcza go na końcu listy rzeczy do sprawdzenia.^[1]

• Zapalona kontrolka check engine na desce rozdzielczej.^[4][12][14]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
• Trudności z uruchomieniem silnika.^[1][12][14]Trudny rozruch: awarie, które to powodują
• Nierówne lub niestabilne obroty biegu jałowego, silnik pracuje nierówno.^{[1][3][12][14]}Wibracje: awarie, które to powodują
• Utrata mocy, zwłaszcza podczas przyspieszania.^[1][3][14]Spadek mocy: awarie, które to powodują
• Szarpanie lub gubienie rytmu silnika w czasie jazdy.^[1][3]Szarpanie: awarie, które to powodują
• Wzrost zużycia paliwa.^[1][12]Większe spalanie: awarie, które to powodują
• Większa emisja zanieczyszczeń i w niektórych przypadkach czarny dym z wydechu.^[1][2]Czarny dym: awarie, które to powodują
• W instrukcji Saaba dla modelu 9-3 turbo (Trionic 5) sterownik korzysta tylko z podstawowego ciśnienia doładowania, czyli tego wytwarzanego przez samą turbosprężarkę, a prowadzenie się auta się pogarsza; ponadto sprężarka klimatyzacji może przestać działać, a manometr turbo pokazuje mało wiarygodne wartości.^[4]Tryb awaryjny: awarie, które to powodują

1. 1Odczytaj wszystkie zapisane kody: instrukcja Saaba ostrzega, że usterce czujnika mogą towarzyszyć inne kody (wypadanie zapłonów, praca mieszanki w pętli zamkniętej, regulacja ciśnienia doładowania), które warto wziąć pod uwagę.^[4]
2. 2Obejrzyj gołym okiem złącze i przewody czujnika (luźne lub skorodowane połączenia, uszkodzone kable) oraz, jeśli czujnik jest połączony z kolektorem przewodem podciśnienia, sprawdź, czy jest dobrze podłączony, bez pęknięć i zatkań.^[1][12][14]
3. 3Za pomocą testera diagnostycznego sprawdź wartość czujnika: przy włączonym zapłonie i zgaszonym silniku powinna odpowiadać mniej więcej ciśnieniu atmosferycznemu (około 102 kPa w instrukcji Saaba), a na biegu jałowym wyraźnie spadać (od 40 do 60 kPa w tym silniku).^[4]
4. 4Multimetrem sprawdź na złączu zasilanie, masę i sygnał: typowy czujnik analogowy jest zasilany napięciem 5 V i według Pico daje około 4,5 V przy ciśnieniu atmosferycznym oraz 1,5 V na biegu jałowym. Zmierz też ciągłość przewodów aż do sterownika i poruszaj wiązką, obserwując wartość, aby wykryć usterki sporadyczne.^[1][4][13]
5. 5Jeśli otwór czujnika jest brudny, ostrożnie wyczyść go środkiem do czyszczenia elementów elektrycznych lub sprężonym powietrzem i sprawdź odczyt ponownie.^[1][3][14]
6. 6Dopiero gdy przewody, zasilanie i wężyk są w porządku, a czujnik nadal podaje niespójne wartości, wymień go; sterownik sprawdza się na samym końcu.^[1][14]