Kod P0100: przepływomierz (MAF): usterka obwodu

Oryginalna definicja (SAE J2012): Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction^[1][2]

• P0100Nieprawidłowe działanie obwodu masowego lub objętościowego przepływu powietrza (obwód przepływomierza).
• P0103Obwód przepływomierza (masowy lub objętościowy przepływ powietrza „A”): sygnał wejściowy wysoki, czyli sygnał czujnika MAF przekracza oczekiwany zakres.^{[8][9][10][11][12]}

1. 1Przepływomierz zabrudzony, zanieczyszczony lub uszkodzony: kurz, olej lub resztki paliwa pokrywające element pomiarowy zafałszowują odczyt.^[1][2][3][6]
2. 2Instalacja i złącze czujnika: złącze luźne lub odłączone, skorodowane styki, przetarty lub przerwany przewód sygnałowy, przerwany przewód masy, zwarcie lub przepalony bezpiecznik.^[1][2][3][6]
3. 3Nieszczelności powietrza w układzie dolotowym, na przykład popękany wąż między przepływomierzem a przepustnicą, poluzowana opaska lub źle zamknięta obudowa filtra.^[1][2][3]
4. 4Filtr powietrza zabrudzony lub zapchany albo ograniczony przepływ powietrza (zatkana siatka wlotowa, układ dolotowy z osadami lub zapchany katalizator).^[1][2]
5. 5Awaria sterownika silnika: jest rzadka i brana pod uwagę dopiero po wykluczeniu wszystkiego powyższego.^[1][2]

• Świeci się kontrolka check engine na desce rozdzielczej.^[3]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
• Spadek mocy.^[1][2][3]Spadek mocy: awarie, które to powodują
• Silnik może niespodziewanie zgasnąć.^[1][2][3]Gaśnie silnik: awarie, które to powodują
• Nierówny bieg jałowy, z wahaniami obrotów.^[1][3]Wibracje: awarie, które to powodują
• Szarpanie lub zawahania przy przyspieszaniu.^[1][2][3]Szarpanie: awarie, które to powodują
• Problemy z rozruchem.^[1]Trudny rozruch: awarie, które to powodują
• Wyraźnie większe zużycie paliwa.^[1][3]Większe spalanie: awarie, które to powodują
• Czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu.^[3]Czarny dym: awarie, które to powodują
• W niektórych samochodach sterownik ogranicza obroty silnika (do około 2500–3000 obr./min) jako środek bezpieczeństwa.^[2]Tryb awaryjny: awarie, które to powodują

1. 1Odczytaj wszystkie zapisane kody i obejrzyj dane zamrożonej klatki (freeze frame), czyli migawkę parametrów silnika w chwili usterki: jeśli są inne kody, może warto zająć się nimi najpierw.^[2]
2. 2Obejrzyj złącze przepływomierza (dobrze wpięte, bez luźnych styków ani korozji), jego instalację aż do sterownika oraz węże dolotowe między filtrem, przepływomierzem a przepustnicą: pęknięcia, luźne opaski i dobrze zamknięta obudowa filtra.^[1][2][3]
3. 3Sprawdź filtr powietrza i wymień go, jeśli jest zabrudzony lub zapchany.^[1][2]
4. 4Jeśli element pomiarowy jest zabrudzony, czyść go wyłącznie specjalnym środkiem do przepływomierzy (nigdy zmywaczem do hamulców ani rozpuszczalnikami) i bez uderzania w niego. Aby go przetestować, zostaw go zamontowanego w obudowie filtra: po wymontowaniu zmieniają się przepływ powietrza i jego sygnał.^[1][3][13]
5. 5Multimetrem sprawdź napięcie referencyjne i masę na złączu czujnika.^[2]
6. 6Testerem diagnostycznym odczytaj przepływ powietrza na biegu jałowym i przy około 2500 obr./min i porównaj go z wartościami producenta; zależnie od testera przepływ podawany jest w g/s, kg/h lub mg/s.^[3][13]
7. 7Dopiero gdy przy czystym i szczelnym układzie dolotowym oraz prawidłowej instalacji odczyt nadal jest poza zakresem, wymień przepływomierz; w niektórych samochodach trzeba potem zresetować wyuczone wartości mieszanki. Sterownik sprawdza się na końcu.^[1][2][3]