Problemen van de Suzuki Splash (2008–2014)
We hebben 2 motoren van de Suzuki Splash gedocumenteerd; de 1.3 Multijet heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT, met het oordeel «Kopen».[1]
Buiten de motor: Buiten de motor zijn er geen bekende terugroepacties voor de Splash; de 43 getuigenissen op fiches-auto.fr wijzen vooral op voortijdig defecte handgeschakelde versnellingsbakken en koppelingen, slijtage van schokdempers en kwetsbare lak.[2][3]
Cijfer van de Suzuki Splash: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 13 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend
- Motor5,8Van 3,6 tot 8,1 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,92 storingen
- Vering9,31 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur9,31 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
De zwakke punten van de Suzuki Splash
- 1Kritieke ernst: Rekking van de distributieketting en defecte spannerMotor 1.3 Multijet · reparatie € 350–€ 550
- 2Hoge ernst: Onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieMotor 1.3 Multijet
- 3Hoge ernst: Vastlopen van de turbo met variabele geometrieMotor 1.3 Multijet · reparatie € 450–€ 700
- 4Hoge ernst: Slijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofMotor 1.3 Multijet · reparatie € 600–€ 1.200
- 5Gemiddelde ernst: Verstopping van de EGR-klep door roetMotor 1.3 Multijet · reparatie € 130–€ 400
Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico
- 1.3 Multijet2008–2014 · 1.3 DDiSErnstigste storing:Kritieke ernstOordeel:Met voorzichtigheid
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT2008–2014 · 1.2 VVTErnstigste storing:Gemiddelde ernstOordeel:KopenVeiligste keuze
Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken
Bekijk wat je moet controleren voor je kooptBuiten de motor
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Benaming
- 1.3 DDiS
- Storingen die hem treffen
- 5 · 4 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
- Met voorzichtigheid
1.3 Multijet 8v (69-105 pk, 2003-2009)
2003–2009 · 69–105 pk · Z13DT
Dit is de generatie die het langst op de weg is en de meeste gedocumenteerde gevallen van gerekte distributieketting en defecte spanner telt. Alleen aan te raden met een onderhoudshistorie van olieverversingen en, bij voorkeur, met een ketting die al is gecontroleerd of vervangen.[5][6][7]
- Met voorzichtigheid
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)
2009–2015 · 75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000
Verbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.[6][8]
Storingen die de Splash treffen
- Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400
Pagina van de Splash 1.3 MultijetAlle versies en storingen van de 1.3 Multijet
1.2 Dualjet en 1.2 VVT
Veiligste keuzeSuzuki 1.2 VVT en 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Benzine
- Benaming
- 1.2 VVT
- Storingen die hem treffen
- 4
Oordeel over de versie die hij gebruikt
- Kopen
1.2 VVT 86-92 pk (K12B, één injector per cilinder, 2008-2013)
2008–2013 · 86–92 pk · K12B
Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als een betrouwbare motor, met een onderhoudsarme distributieketting die meer dan 200.000 km kan halen; de enige gedocumenteerde waarschuwing is een terugroepactie uit 2013-2014 vanwege de bevestiging van de waterpomppoelie (zie specifieke storing).[1]
Storingen die de Splash treffen
Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 Dualjet en 1.2 VVT heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoppelingKoppeling: eerder dan verwacht slijtage en defect aan de kabelbevestigingMeerdere eigenaren van een Swift of Ignis met handgeschakelde bak beschrijven een koppeling die abrupt pakt en eerder dan verwacht slijt; bij de geautomatiseerde AGS-bak van de Ignis wijst gebrauchtwagenberater.de rechtstreeks op snelle koppelingsslijtage in de stad. Er is geen terugroepactie van de fabrikant hiervoor.
- Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamKoelingBevestiging van de waterpomppoelie (2013-2014): terugroepactieBij auto's met 1.2-motor gebouwd in 2013-2014 documenteert gebrauchtwagenberater.de een mogelijk onvoldoende bevestigde waterpomppoelie, die bij losraken oververhitting kan veroorzaken; hij beschrijft dit in verband met de Suzuki Splash.
- Lage ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamOntstekingBobine: geen gedocumenteerd storingspatroonNoch de Duitse specialisten in gebruikte auto's, noch de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven bobinestoringen of ontstekingsaanslagen (misfire) bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet.
- Lage ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonDe Duitse specialisten en de geraadpleegde eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven geen hoog olieverbruik bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet; meerdere noemen hem uitdrukkelijk betrouwbaar bij normaal onderhoud.
Pagina van de Splash 1.2 Dualjet en 1.2 VVTAlle versies en storingen van de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT
Storingen van de Suzuki Splash buiten de motor
Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.
Versnellingsbak en koppeling
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVoortijdig defect aan de handgeschakelde versnellingsbakVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr gaan sommige handgeschakelde versnellingsbakken al na weinig kilometers kapot (kapotte lagers bij 34.000 km bij een 1.2), met lagergeluid of moeizaam schakelen. Er is geen officiële terugroepactie.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVoortijdige slijtage van de koppelingVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr gaat de koppeling bij meerdere eigenaren eerder kapot dan verwacht (koppeling versleten bij 20.000 km bij een 1.2). Er is geen officiële terugroepactie: het is een patroon uit getuigenissen.
Checklist voor de aankoop van een gebruikte Suzuki Splash
Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.
Als hij de 1.3 Multijet heeft (2008–2014)
Rekking van de distributieketting en defecte spanner
Kritieke ernstVerstopping van de EGR-klep door roet
Gemiddelde ernstAls hij de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT heeft (2008–2014)
Ga je een Suzuki Splash kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een Suzuki Splash? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.
Veelgestelde vragen
Is de Suzuki Splash betrouwbaar?
We hebben 2 motoren van de Suzuki Splash gedocumenteerd; de 1.3 Multijet heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor zijn er geen bekende terugroepacties voor de Splash; de 43 getuigenissen op fiches-auto.fr wijzen vooral op voortijdig defecte handgeschakelde versnellingsbakken en koppelingen, slijtage van schokdempers en kwetsbare lak.
Welke motor van de Suzuki Splash is het betrouwbaarst?
Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT, met het oordeel «Kopen». Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als een betrouwbare motor, met een onderhoudsarme distributieketting die meer dan 200.000 km kan halen; de enige gedocumenteerde waarschuwing is een terugroepactie uit 2013-2014 vanwege de bevestiging van de waterpomppoelie (zie specifieke storing).[1]
Welke problemen heeft de Suzuki Splash naast de motor?
Buiten de motor zijn er geen bekende terugroepacties voor de Splash; de 43 getuigenissen op fiches-auto.fr wijzen vooral op voortijdig defecte handgeschakelde versnellingsbakken en koppelingen, slijtage van schokdempers en kwetsbare lak. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: voortijdig defect aan de handgeschakelde versnellingsbak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), voortijdige slijtage van de koppeling (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), voortijdige slijtage van de schokdempers en de vering (vering, lage ernst) en kwetsbare lak van de carrosserie (carrosserie en interieur, lage ernst).[2][3]
Welke storingen heeft de Suzuki Splash?
De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rekking van de distributieketting en defecte spanner (1.3 Multijet, kritieke ernst), onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutie (1.3 Multijet, hoge ernst), vastlopen van de turbo met variabele geometrie (1.3 Multijet, hoge ernst), slijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstof (1.3 Multijet, hoge ernst) en verstopping van de EGR-klep door roet (1.3 Multijet, gemiddelde ernst).
Wat is het beste bouwjaar van de Suzuki Splash om te kopen?
Volgens ons cijfer per jaar is 2008 het beste (6,9/10); het slechtst scoort 2013 (6,7/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 2.Tous les problèmes sur Suzuki Splash 2008-2015 (43 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
- 3.Suzuki SplashWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- 4.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 5.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 6.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 7.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 8.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Portugees
- 9.Suzuki motor KWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- 10.Suzuki K engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 11.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Italiaans
- 12.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- 13.Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits