Problemen met de Suzuki Splash uit 2010
De Suzuki Splash uit 2010 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.3 Multijet en de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT. De 1.3 Multijet heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2010 treffen, zoals voortijdig defect aan de handgeschakelde versnellingsbak.
Score van de Suzuki Splash uit 2010: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 12 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,9Van 3,6 tot 8,3 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,92 storingen
- Vering9,31 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur9,31 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Suzuki Splash uit 2009
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2009.
1.3 Multijet-motor in de Suzuki Splash uit 2010
Benamingen: 1.3 DDiS
- Met voorzichtigheid
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)
75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000
Verbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.[3][4]
Storingen die de exemplaren van 2010 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400
1.2 Dualjet en 1.2 VVT-motor in de Suzuki Splash uit 2010
Benamingen: 1.2 VVT
- Kopen
1.2 VVT 86-92 pk (K12B, één injector per cilinder, 2008-2013)
86–92 pk · K12B
Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als een betrouwbare motor, met een onderhoudsarme distributieketting die meer dan 200.000 km kan halen; de enige gedocumenteerde waarschuwing is een terugroepactie uit 2013-2014 vanwege de bevestiging van de waterpomppoelie (zie specifieke storing).[7]
Storingen die de exemplaren van 2010 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingKoppeling: eerder dan verwacht slijtage en defect aan de kabelbevestigingMeerdere eigenaren van een Swift of Ignis met handgeschakelde bak beschrijven een koppeling die abrupt pakt en eerder dan verwacht slijt; bij de geautomatiseerde AGS-bak van de Ignis wijst gebrauchtwagenberater.de rechtstreeks op snelle koppelingsslijtage in de stad. Er is geen terugroepactie van de fabrikant hiervoor.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingBobine: geen gedocumenteerd storingspatroonNoch de Duitse specialisten in gebruikte auto's, noch de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven bobinestoringen of ontstekingsaanslagen (misfire) bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonDe Duitse specialisten en de geraadpleegde eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven geen hoog olieverbruik bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet; meerdere noemen hem uitdrukkelijk betrouwbaar bij normaal onderhoud.
Storingen buiten de motor bij de Suzuki Splash uit 2010
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVoortijdig defect aan de handgeschakelde versnellingsbakVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr gaan sommige handgeschakelde versnellingsbakken al na weinig kilometers kapot (kapotte lagers bij 34.000 km bij een 1.2), met lagergeluid of moeizaam schakelen. Er is geen officiële terugroepactie.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVoortijdige slijtage van de koppelingVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr gaat de koppeling bij meerdere eigenaren eerder kapot dan verwacht (koppeling versleten bij 20.000 km bij een 1.2). Er is geen officiële terugroepactie: het is een patroon uit getuigenissen.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringVoortijdige slijtage van de schokdempers en de veringVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr vervangen sommige eigenaren schokdempers of veringonderdelen al vroeg (lekkende voorste schokdemper bij 10.000 km bij een 1.0). Het is een patroon uit getuigenissen, zonder terugroepactie.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurKwetsbare lak van de carrosserieVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr scheurt of verdwijnt de lak en verschijnen bij sommige auto's roestsporen. Er is geen officiële terugroepactie.
Ga je een Suzuki Splash uit 2010 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Suzuki Splash uit 2010 betrouwbaar?
De Suzuki Splash uit 2010 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.3 Multijet en de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT. De 1.3 Multijet heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2010 treffen, zoals voortijdig defect aan de handgeschakelde versnellingsbak.
Is de Suzuki Splash uit 2010 beter dan die uit 2009?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2009 en van 2010. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Suzuki Splash?
Volgens onze score is het beste 2008 (6,9/10). Het jaar met de slechtste score is 2013 (6,7/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Suzuki Splash uit 2010?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2010 zijn: rekking van de distributieketting en defecte spanner (1.3 Multijet, kritieke ernst), onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutie (1.3 Multijet, hoge ernst), vastlopen van de turbo met variabele geometrie (1.3 Multijet, hoge ernst), slijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstof (1.3 Multijet, hoge ernst) en verstopping van de EGR-klep door roet (1.3 Multijet, gemiddelde ernst).
Heb je een Suzuki Splash uit 2010? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Suzuki SplashWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Portugees
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Suzuki motor KWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Suzuki K engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits