Renault Master III (2010–2024)
Problemen met de Renault Master uit 2011
De Renault Master uit 2011 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de 2.3 dCi (M9T). De 2.3 dCi (M9T) heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals verlies van de verbindingsbouten tussen de langsas en de achteras (2011-2013).
Score van de Renault Master uit 2011: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 5 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,83 storingen
- Versnellingsbak7,91 storing
- Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,91 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Renault Master uit 2010
- Score: 7,3 → 6,8
- Gaat hem treffen: verlies van de verbindingsbouten tussen de langsas en de achteras (2011-2013) (rest van de auto)
2.3 dCi (M9T)-motor in de Renault Master uit 2011
Benamingen: 2.3 dCi
- Kopen
2.3 dCi 100-125 pk (M9T)
100–125 pk · M9T
Een bron beschouwt ze als de duurzaamste van de motor, al is het maar één opiniebron.[2]
- Kopen
2.3 dCi 130-145 pk (M9T)
130–145 pk · M9T
De bronnen noemen dit bereik evenwichtig, altijd met onderhoud op orde.[2]
- Met voorzichtigheid
2.3 dCi 150-180 pk (M9T, sommige biturbo)
150–180 pk · M9T
De bronnen concentreren de waarschuwingen over inspuiting en turbo hierbij, hoewel zonder cijfers.[2]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte of gebroken EGR-klep die de turbo beschadigtDe EGR-klep van de 2.3 dCi raakt bij stadsgebruik verstopt met roet en als hij breekt, kunnen de stukken de turbo beschadigen. Een Franse bron noemt rekeningen van 1.200 tot 2.300 € voor EGR en turbo samen.Reparatie (garage): € 1.200–€ 2.300
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefecte injectoren van de 2.3 dCiSommige 2.3 dCi-motoren tonen de melding «inspuitprobleem» en gaan in noodloopmodus, soms met weinig kilometers. Een bron noemt 400 tot 1.800 € voor de reparatie.Reparatie (garage): € 400–€ 1.800
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP) bij stadsgebruikBij stadsbezorging met weinig afstand kan het roetfilter zich niet regenereren en verstopt raken. Een bron plaatst het onderhoud of de vervanging tussen 350 en 1.500 €.Reparatie (garage): € 350–€ 1.500
Storingen buiten de motor bij de Renault Master uit 2011
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVerlies van de verbindingsbouten tussen de langsas en de achteras (2011-2013)Een actie die in mei 2014 in de EU is gemeld, betreft Master III-auto's gebouwd tot 10 oktober 2013 met motor M9T en versnellingsbak ZF4 of ZF4R: de verbindingsbouten tussen de langsas en de achteras kunnen verloren gaan en het voertuig kan zijn aandrijving verliezen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurBreuk van de scharnieren van de kantelbare carrosseriepanelen (2010-2015)Een actie die in januari 2017 in de EU is gemeld, betreft Master III-auto's gebouwd tussen december 2010 en 28 april 2015: de scharnieren van de kantelbare panelen kunnen breken en als ze allemaal tegelijk breken bij hetzelfde paneel, zou het paneel op de weg kunnen vallen.
Ga je een Renault Master uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Renault Master uit 2011 betrouwbaar?
De Renault Master uit 2011 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de 2.3 dCi (M9T). De 2.3 dCi (M9T) heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals verlies van de verbindingsbouten tussen de langsas en de achteras (2011-2013).
Is de Renault Master uit 2011 beter dan die uit 2010?
Onze score gaat van 7,3 in 2010 naar 6,8 in 2011. Gaat hem treffen: verlies van de verbindingsbouten tussen de langsas en de achteras (2011-2013) (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Renault Master?
Volgens onze score zijn de beste 2024, 2023, 2022 en nog 1 jaren met dezelfde score (8,4/10). Het jaar met de slechtste score is 2017 (6,4/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Renault Master uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: verstopte of gebroken EGR-klep die de turbo beschadigt (2.3 dCi (M9T), hoge ernst), verlies van de verbindingsbouten tussen de langsas en de achteras (2011-2013) (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), breuk van de scharnieren van de kantelbare carrosseriepanelen (2010-2015) (carrosserie en interieur, hoge ernst), defecte injectoren van de 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), gemiddelde ernst) en verstopt roetfilter (FAP) bij stadsgebruik (2.3 dCi (M9T), gemiddelde ernst).
Heb je een Renault Master uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans