Problemen met de Renault Clio uit 2003

• 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 en 100 pk, 2001-2005)

  65–100 pk · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

  De 100 pk verenigt alle bekende problemen van de motor (EGR, Delphi-pomp die metaalspaanders veroorzaakt en drijfstanglagers) en fiches-auto beschouwt de aankoop als risicovol; Caradisiac raadt aan liever Scénic II's van na 2006 te nemen.^[1][3]

  Vermijden

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep bij de eerste 1.5 dCi'sDe EGR-klep raakt vaak vervuild en faalt bij de 1.5 dCi's van 65, 80 en 100 pk van vóór 2007; bij latere versies komt het veel minder voor. Vaak volstaat het de klep te reinigen.

• 1.4 16V 75-100 pk (K4J, 1999-2012)

  75–100 pk · K4J

  Deelt met de K4M het zwakke punt van de ontstekingsspoelen: fiches-auto.fr documenteert defecten bij 52 % van de getuigenissen over de Renault Clio II (33 van 64) en bij 30 % van de Clio III (9 van 30), plus losse gevallen van de krukassensor en van een gebroken distributieriem.^[4][5]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)

  110–135 pk · K4M

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.^[6][7][8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
• Lage ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

• 1.4 8V 75 pk (K7J, 1995-2012)

  75 pk · K7J

  Het is een mechanisch eenvoudige motor zonder gedocumenteerd olieverbruik, maar meerdere bronnen noemen steeds weer de krukaspositiesensor, de koppakking bij een minderheid van de gevallen en, minder vaak dan bij de 16-klepsversie van hetzelfde blok, de bobines.^{[4][9][10][11]}

  Met voorzichtigheid

• 1.6 8V 90 pk (K7M, 1995-2012)

  90 pk · K7M

  Deelt met de K7J de krukassensor en de koppakking als meest genoemde defecten, met gedocumenteerde gevallen bij de Clio II en de Dacia Logan I; de bobines komen in een vergelijkbaar of lager aandeel van de meldingen voor dan bij de 1.4.^[4][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieBreuk of defect van de distributieriemDe distributieriem van de K7J/K7M is een droge riem, maar meerdere bronnen documenteren breuken of defecten bij een niet erg hoge kilometerstand, waaronder een geval bij de Renault Mégane I met contact tussen de gebroken riem en de kleppen. Het onderhoudsinterval aanhouden is de beste preventie.
• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoppakking (en in sommige gevallen cilinderkop)De koppakking komt bij een minderheid van de meldingen steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van meerdere modellen met deze motor; bij de Dacia Sandero I zijn er bovendien gevallen waarin de volledige cilinderkop onder garantie werd vervangen. Er is geen patroon van olieverbruik bij deze motor.Verschijnt rond 60.000 km
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeOntstekingDefect aan de bobinesDe bobines falen bij een minderheid van de meldingen over de Clio II en de Dacia Sandero I met deze motor, in een duidelijk lager aandeel dan bij de 16-klepsevolutie van hetzelfde blok. Ze veroorzaken hapering en het brandende motorstoringslampje, maar beschadigen de motor niet.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 pk · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  Dit is de versie waarover de meeste gegevens beschikbaar zijn en die over het geheel genomen een goede reputatie heeft: de betrouwbaarheidspagina's van de Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I en II en Logan I en II documenteren geen catastrofale storingen of oliegebruik; de meest voorkomende problemen (spoelen, sensoren) zijn niet duur, en Caradisiac beoordeelt de betrouwbaarheid van de Twingo II met deze motor als «uitstekend».^{[4][5][9][10][11][14][15][16]}

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking en koelvloeistofverliesBij de exemplaren van de 1.2 16V met de meeste kilometers zijn gevallen van een beschadigde koppakking gedocumenteerd, met koelvloeistofverlies en risico op oververhitting; het komt voor bij de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Sandero I, maar niet in de pagina's van de Clio III of van de tweede generatie Logan en Sandero.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelen (ontstekingsaanslagen, motorstoringslampje)De ontstekingsspoel is de motorstoring die bij de 1.2 16v het vaakst terugkomt: hij verschijnt onafhankelijk van elkaar bij de Renault Clio II en de Clio III, met ontstekingsaanslagen, schokken of een brandend motorstoringslampje.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaDefecte sensoren (krukaspositie, gasklep)De 1.2 16V kan uitvallen door specifieke sondes of sensoren — vooral de krukaspositiesensor (PMH-sensor) en de gasklephuis — met een brandend motorstoringslampje of startproblemen. Gedocumenteerd bij de Clio II, de Clio III en de Kangoo I.
• Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: preventief onderhoud en enkele defectenDe 1.2 16v heeft een distributieriem (geen ketting), een slijtageonderdeel dat preventief vervangen moet worden. De gedocumenteerde defecten zijn zeldzaam: minder dan 4% van de geanalyseerde meningen over de Clio II en de Clio III.
• Lage ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren met directe inspuiting documenteren de geraadpleegde betrouwbaarheidspagina's voor de 1.2 16v (Clio II en III, Kangoo I, Twingo II, Logan I en II, Sandero I en II) geen patroon van overmatig oliegebruik.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Deelt hetzelfde basisontwerp als de AL4, met dezelfde twijfels: het is al jaren een uit productie genomen bak, en zonder specifieke documentatie over eigen storingen is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.^[18][19]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAandrijvingVerouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhittingJa: zoals bij elke automaat ontstaan er ruwe schakelingen, slippen en oververhitting als de olie van de AL4/DP0 veroudert of het peil daalt. We hebben geen specifiek verversingsinterval van PSA of Renault gevonden, maar verschillende bronnen raden aan de olie te controleren ook al schrijft de fabrikant dat niet voor.
• Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAandrijvingSchok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstandHet is een symptoom dat generiek wordt beschreven voor automaten met verouderde olie: een schok of een hardere klap dan normaal bij het overschakelen van parkeerstand of neutraal naar een versnelling, vooral koud. We hebben geen bronnen gevonden die bevestigen of de AL4/DP0 er meer last van heeft dan andere bakken uit zijn tijd.

• 2.0 16v atmosferisch 135-197 pk (F4R)

  135–197 pk · F4R

  De bronnen wijzen op de poelie van de nokkenasverstelling (rond 120.000 km) en vereisen een gedocumenteerde distributievervanging.^[6][21]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Kritieke ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamDistributieGebroken distributieriem door achterstallig onderhoudAls de distributieriem van de F4R/F4RT niet op tijd wordt vervangen, kan hij breken en de motor kapotmaken. Evo en Octane raden aan de gedocumenteerde vervanging te controleren voordat je een Mégane RS koopt.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieDefecte poelie van de nokkenasverstellingBij de F4R 2.0 16v kan de poelie van de nokkenasverstelling slijten en een metalen getik veroorzaken, zoals bij een diesel, in stationair of bij een warme motor. De bronnen plaatsen dit rond 120.000 km bij de Mégane II; de vervanging is duur als ze samen met de distributieset gebeurt.

• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakElektrisch systeemStoringen aan de elektrische ramen en de centrale vergrendelingBij de Clio II slijten de kabels, geleiders en motoren van de elektrische raammechanismen en oxideren de connectoren door vocht, wat ook de centrale vergrendeling en de achterlichten kan beïnvloeden via defecte massapunten.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeRemmenVastlopen van de trommelremmen achter en lekkende wielremcilindersBij de Clio II kunnen de trommelremmen achter vastlopen of kunnen de remschoenen loskomen, en lekken de wielremcilinders waardoor een wiel permanent blijft remmen, met oververhitting en een hoger verbruik als gevolg.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBesturingLekkage en speling in de stuurbekrachtigingDe stuurbekrachtiging van de Clio II kan drukverlies krijgen door een lek in de pomp, de slang of het stuurhuis, waardoor manoeuvreren zwaarder gaat, en er kan speling ontstaan in de axiaalscharnieren en stuurkogels.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSlijtage van de handgeschakelde versnellingsbak en de koppelingDe handgeschakelde versnellingsbak van de Clio II kan zwaar gaan en geluid maken door slijtage van lagers en synchronisatieringen, terwijl de koppeling slipt of niet volledig ontkoppelt wanneer de kabel of het mechanisme vermoeid raakt.
• Lage ernstVaakFrequentie: VaakCarrosserie en interieurDof en geel worden van de koplampenHet polycarbonaat van de koplampen van de Clio II wordt na verloop van jaren dof en geelachtig, vermindert de lichtspreiding en kan uiteindelijk problemen opleveren bij de APK.