Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Ford-auto's

Problemen van de Ford C-Max II (2010–2019)

We hebben 6 motoren en 1 versnellingsbak van de Ford C-Max II gedocumenteerd; de 1.0 EcoBoost, de PowerShift-bak, de 1.6 EcoBoost, de 1.6 HDi, de 2.0 HDi en de 1.5 EcoBoost hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, met het oordeel «Kopen».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor is de best gedocumenteerde storing van de C-MAX II de PowerShift-automaat met dubbele droge koppeling, met twee opeenvolgende acties wegens breuk van de drukplaat die vrijwel de hele productie (2012-2018) dekken en talrijke getuigenissen van eigenaren bij wie de koppeling is vervangen. Daar komen een actie wegens fabricagescheuren in lichtmetalen velgen en een andere, gedeeld met de Ford Focus IV, wegens de bevestiging van de veiligheidsgordel bij.[4][5]

02468104,1op 10

Cijfer van de Ford C-Max II: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 25 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,3Van 2,9 tot 9,3 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak3,04 storingen
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen8,61 storing
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid8,61 storing

Plaats 26 van 29 onder de MPV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Ford C-Max II

  1. 1Kritieke ernst: Slijtage van de distributieriem in het oliebadMotor 1.0 EcoBoost · reparatie € 800–€ 1.200
  2. 2Kritieke ernst: Breuk van de spanner en de riem van de oliepompMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Kritieke ernst: Scheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaarMotor 1.6 EcoBoost
  4. 4Hoge ernst: Schokken, aarzeling en slippen van de droge koppeling (DPS6)Versnellingsbak PowerShift
  5. 5Hoge ernst: Breuk van de drukplaat van de koppeling (terugroepacties van 2018 en 2019 bij Focus en C-MAX)Versnellingsbak PowerShift

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

4 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Bevestigingsbout van de veiligheidsgordel slechts gedeeltelijk vastgedraaid. Bekijk de campagnes van de Ford C-Max II

43 bronnenHoe we werken

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzine

Bij de C-Max II
2013–2019[6][7]
Benaming
1.0 EcoBoost 125
Storingen die hem treffen
4 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
71
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

    2012–2017 · 100–125 pk · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde gevallen van aantasting van de riemen in het oliebad en met de meldingen van koelvloeistoflekkage bij vroege exemplaren; alleen aan te raden met gecontroleerde of vervangen riemen en zonder waarschuwingslampje voor temperatuur of oliedruk.[8][9][10]

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 met cilinderuitschakeling (vanaf ~2017)

    2017–2019 · 100–140 pk · M1JC, M1JJ, M1JU

    Met voorzichtigheid

    De Amerikaanse terugroepactie van Ford uit 2023 wegens de spanner van de oliepompriem omvat auto's van deze generatie (Focus tot 2018 en EcoSport tot 2022), dus het risico op vastlopen door deze riem is met de cilinderuitschakeling niet verdwenen.[11][12]

Storingen die de C-Max II treffen

  1. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de distributieriem in het oliebadJa: de distributieriem van de 1.0 EcoBoost draait in het oliebad en kan met de jaren verslechteren, waarbij rubberresten loskomen die de oliepomp verstoppen en de motor zonder waarschuwing laten vastlopen. De NHTSA onderzoekt de zaak in de Verenigde Staten en Ford heeft het aanbevolen vervangingsinterval ingekort.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
  2. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakSmeringBreuk van de spanner en de riem van de oliepompJa. Naast de distributieriem heeft de 1.0 EcoBoost een tweede riem, eveneens in het oliebad, die de oliepomp aandrijft. Als de spanner breekt, verliest de riem tanden en kan hij de oliedruk onderbreken; in de VS heeft Ford hierom meer dan 100.000 Ford Focus en EcoSport teruggeroepen.
  3. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage en oververhitting door de turboslangEr zijn gedocumenteerde gevallen van turboslangen die scheuren en zonder waarschuwing de koelvloeistof laten weglopen, wat de motor kan laten oververhitten en zelfs vast kan laten lopen. We hebben geen Ford-actie voor de 1.0 EcoBoost in Spanje gevonden; de bekendste Ford-terugroepactie wegens brand betreft een andere motor, de 1.6 EcoBoost.
  4. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen en motorstoringslampje door de kabelboomFord documenteerde in een technische bulletin dat de motorkabelboom bij de automatische EcoSport 2018-2019 kan schuren langs het hitteschild van de uitlaat, waardoor het motorstoringslampje gaat branden met foutcodes voor ontstekingsproblemen. Bougies en bobines zijn bovendien gebruikelijke slijtageonderdelen bij deze turbo-driecilinder.

Pagina van de C-Max II 1.0 EcoBoostAlle versies en storingen van de 1.0 EcoBoost

Versnellingsbak PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 en 6DCT450)

Bij de C-Max II
2012–2018[4][13]
Benaming
Powershift
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • PowerShift DPS6 droog, eerste generatie (2011-2016)

    2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde klachten over schokken en slippen en die Ford het vaakst aanpaste (koppeling en software); alleen aan te raden als je de historie van software-updates controleert en een lange proefrit maakt waarbij je let op aarzeling bij het wegrijden.[14][15]

  • PowerShift DPS6 droog, herziene koppeling (2016-2023)

    2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Met voorzichtigheid

    Verbetert het thermische gedrag van de koppeling ten opzichte van de eerste generatie, maar Auto Express waarschuwt bij de Fiesta VIII nog steeds voor trillingen en voor het risico dat de koppeling faalt; maak dezelfde proefrit en controleer de historie van de transmissie voordat je koopt.[16]

Storingen die de C-Max II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De PowerShift heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentKoppelingSchokken, aarzeling en slippen van de droge koppeling (DPS6)Ja: de DPS6 met droge koppeling geeft bij een zeer groot aantal exemplaren schokken, aarzeling bij het wegrijden en slippen. Ford paste de koppeling en de software minstens zes keer aan zonder het helemaal op te lossen, en in de VS dekte een schikking uit 2020 bijna 600.000 Ford Fiesta's en Focussen.
  2. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentKoppelingBreuk van de drukplaat van de koppeling (terugroepacties van 2018 en 2019 bij Focus en C-MAX)Ford riep de Focus III en C-MAX II met Powershift-transmissie terug wegens het risico op breuk van de drukplaat van de koppeling, in twee opeenvolgende acties (2018 en 2019) voor voertuigen gebouwd tussen augustus 2012 en mei 2018.
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaAarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)Zowel de DPS6 als de 6DCT450 zijn afhankelijk van een besturingsmodule (TCM) die de koppelingen aanstuurt; er is aarzeling bij koude motor, resonantie in stationair en incidentele elektronische storingen, en Ford heeft de software meerdere keren aangepast zonder één oplossing.

Pagina van de C-Max II Versnellingsbak PowerShiftAlle versies en storingen van de PowerShift

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzine

Bij de C-Max II
2010–2015[17]
Benaming
1.6 EcoBoost
Storingen die hem treffen
4 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

    2010–2019 · 120–182 pk

    Met voorzichtigheid

    Er zijn gedocumenteerde gevallen van koelvloeistoflekkage en voortijdig turbodefect bij de Ford Mondeo en de Ford S-Max, en dit is de uitvoering waar de acties van Ford wegens oververhitting en scheuren in de cilinderkop in Zuid-Afrika en Noord-Amerika over gaan; controleer de koelgeschiedenis en of de auto onder een actie valt.[18][19][20]

Storingen die de C-Max II treffen

  1. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaarJa: Ford erkent dat wegvallende koelvloeistofcirculatie de motor kan oververhitten, de cilinderkop kan doen scheuren en olie naar hete delen kan laten ontsnappen, met brandgevaar. Ford heeft teruggeroepen in Zuid-Afrika (2017-2018) en in de VS/Canada (2013 en 2017); we hebben in Spanje geen gelijke actie gevonden.
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievatJa: er zijn getuigenissen van lekkage of verbruik van koelvloeistof via slangen, waterpomp of expansievat -bijvoorbeeld een Ford Mondeo met een verlies van een liter per week-, los van de gescheurde cilinderkop. Als je het niet aanpakt, kan de motor uiteindelijk oververhit raken en uitmonden in dat ernstigere defect.
  3. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defect van de turboEr zijn gedocumenteerde gevallen van voortijdig turbodefect: bij een Ford Mondeo scheurde het turbohuis bij 47.000 km samen met een koelvloeistoflek, en bij een Ford S-Max viel de turbo uit bij 60.000 km zonder dat de garantie het dekte.
  4. Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamInspuitingDefecte hogedrukbrandstofpompEr is minstens één gedocumenteerd geval van een defecte hogedrukbrandstofpomp bij een Ford Mondeo, bij 82.500 km en al buiten de garantie van 5 jaar; we hebben geen andere gevallen gevonden die erop wijzen dat het een wijdverbreid defect van deze motor is.

Pagina van de C-Max II 1.6 EcoBoostAlle versies en storingen van de 1.6 EcoBoost

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de C-Max II
2010–2019[21][22]
Benamingen
1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kopen

    Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.[23][24]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Met voorzichtigheid

    Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.[25][26]

Storingen die de C-Max II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  5. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de C-Max II 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi en TDCi (DW10) · Diesel

Bij de C-Max II
2010–2019[27]
Benaming
2.0 TDCi 140
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
55
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 136–140 pk · DW10BTED4, RHR, RHF

    Met voorzichtigheid

    Fiches-Auto noemt hem «het tijdperk van de weinig betrouwbare diesel»: hier zitten de meeste gevallen van turbo, roetfilter, EGR, injectoren en vooral tweemassavliegwiel van de hele familie. Hij is te koop, maar controleer vooraf de historie van deze onderdelen.[28]

Storingen die de C-Max II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 HDi heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
  2. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
  3. Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Het tweemassavliegwiel waarmee de 2.0 HDi vanaf 107/110 pk is uitgerust, slijt eerder dan verwacht, met meer gevallen naarmate de versie krachtiger is. Het geeft trillingen, getik en geluid en als je dat negeert, beschadigt het uiteindelijk ook de koppeling.
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 2.0 HDi raakt vervuild met roet en blijft vastzitten, vooral bij de versies van 107/120 en 136/138 pk; dat veroorzaakt schokken, noodprogramma en een brandend motorstoringslampje, al is het meestal op te lossen door de klep te reinigen.Reparatie (garage): € 200–€ 350

Pagina van de C-Max II 2.0 HDiAlle versies en storingen van de 2.0 HDi

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 en tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzine

Bij de C-Max II
2015–2019[17][29]
Benaming
1.5 EcoBoost 150
Storingen die hem treffen
1 · met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
29
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de C-Max II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 EcoBoost heeft in totaal 2 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder)Ja: bij de 1.5 EcoBoost viercilinder zijn er gevallen van koelvloeistofverlies toegeschreven aan een haarscheur in het blok, wat kan leiden tot een nieuwe motor. We hebben geen campagne van Ford in Europa gevonden.

Pagina van de C-Max II 1.5 EcoBoostAlle versies en storingen van de 1.5 EcoBoost

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Veiligste keuze

Ford 1.25, 1.4 en 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzine

Bij de C-Max II
2010–2019[2][32]
Benamingen
1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
Storingen die hem treffen
1
Risico-index bij deze auto
7
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 pk (herziene actuator)

    2008–2019 · 85–125 pk

    Kopen

    Gebrauchtwagenberater bevestigt uitdrukkelijk dat het probleem met de actuator van de variabele kleptiming, aanwezig in de Focus II, de B-Max «niet bereikte», en dat in de Focus III en de C-Max II die reputatie verbeterde «dankzij het uitblijven van storingen».[1][2][3]

Storingen die de C-Max II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen door bobines of bougiesEr zijn gedocumenteerde gevallen van meermaals vervangen ontstekingsbobines bij de Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) en van bougies die bij de Ford Fiesta 1.25 al na 60.000 km zijn vervangen, wat wijst op eerdere slijtage van het ontstekingssysteem dan verwacht bij een deel van de exemplaren.Verschijnt rond 60.000 km

Pagina van de C-Max II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTAlle versies en storingen van de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Storingen van de Ford C-Max II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Ford C-Max II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.0 EcoBoost heeft (2013–2019)

Slijtage van de distributieriem in het oliebad

Kritieke ernst

Breuk van de spanner en de riem van de oliepomp

Kritieke ernst

Koelvloeistoflekkage en oververhitting door de turboslang

Kritieke ernst

Ontstekingsproblemen en motorstoringslampje door de kabelboom

Gemiddelde ernst

Als hij de PowerShift-bak heeft (2012–2018)

Schokken, aarzeling en slippen van de droge koppeling (DPS6)

Hoge ernst

Breuk van de drukplaat van de koppeling (terugroepacties van 2018 en 2019 bij Focus en C-MAX)

Hoge ernst

Aarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 EcoBoost heeft (2010–2015)

Scheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaar

Kritieke ernst

Koelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievat

Hoge ernst

Voortijdig defect van de turbo

Hoge ernst

Defecte hogedrukbrandstofpomp

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 HDi heeft (2010–2019)

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Schokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 HDi heeft (2010–2019)

Storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)

Hoge ernst

Verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)

Gemiddelde ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.5 EcoBoost heeft (2015–2019)

Koelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder)

Kritieke ernst

Als hij de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT heeft (2010–2019)

Ontstekingsproblemen door bobines of bougies

Lage ernst

Ga je een Ford C-Max II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Ford C-Max II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Ford C-Max II betrouwbaar?

We hebben 6 motoren en 1 versnellingsbak van de Ford C-Max II gedocumenteerd; de 1.0 EcoBoost, de PowerShift-bak, de 1.6 EcoBoost, de 1.6 HDi, de 2.0 HDi en de 1.5 EcoBoost hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor is de best gedocumenteerde storing van de C-MAX II de PowerShift-automaat met dubbele droge koppeling, met twee opeenvolgende acties wegens breuk van de drukplaat die vrijwel de hele productie (2012-2018) dekken en talrijke getuigenissen van eigenaren bij wie de koppeling is vervangen. Daar komen een actie wegens fabricagescheuren in lichtmetalen velgen en een andere, gedeeld met de Ford Focus IV, wegens de bevestiging van de veiligheidsgordel bij.

Welke motor van de Ford C-Max II is het betrouwbaarst?

Van de 6 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, met het oordeel «Kopen». Gebrauchtwagenberater bevestigt uitdrukkelijk dat het probleem met de actuator van de variabele kleptiming, aanwezig in de Focus II, de B-Max «niet bereikte», en dat in de Focus III en de C-Max II die reputatie verbeterde «dankzij het uitblijven van storingen».[1][2][3]

Welke problemen heeft de Ford C-Max II naast de motor?

Buiten de motor is de best gedocumenteerde storing van de C-MAX II de PowerShift-automaat met dubbele droge koppeling, met twee opeenvolgende acties wegens breuk van de drukplaat die vrijwel de hele productie (2012-2018) dekken en talrijke getuigenissen van eigenaren bij wie de koppeling is vervangen. Daar komen een actie wegens fabricagescheuren in lichtmetalen velgen en een andere, gedeeld met de Ford Focus IV, wegens de bevestiging van de veiligheidsgordel bij. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: breuk van de drukplaat van de koppeling in de PowerShift-automaat (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), fabricagescheuren in lichtmetalen velgen (banden en wielen, kritieke ernst) en bevestigingsbout van de veiligheidsgordel slechts gedeeltelijk vastgedraaid (airbags en veiligheid, kritieke ernst).[4][5]

Welke storingen heeft de Ford C-Max II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: slijtage van de distributieriem in het oliebad (1.0 EcoBoost, kritieke ernst), breuk van de spanner en de riem van de oliepomp (1.0 EcoBoost, kritieke ernst), scheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaar (1.6 EcoBoost, kritieke ernst), schokken, aarzeling en slippen van de droge koppeling (DPS6) (PowerShift, hoge ernst) en breuk van de drukplaat van de koppeling (terugroepacties van 2018 en 2019 bij Focus en C-MAX) (PowerShift, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Ford C-Max II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2019 het beste (7,9/10); het slechtst scoort 2013 (4,7/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Ford C-Max II terugroepacties?

Ja: we hebben 4 campagnes van de Ford C-Max II gedocumenteerd, zoals bevestigingsbout van de veiligheidsgordel slechts gedeeltelijk vastgedraaid (2019). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. 2.Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  3. 3.Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  4. 4.Ford C-Max recallsAutoinsider · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  5. 5.Fiabilité Ford C-MAX 2Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. 6.Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  7. 7.Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. 8.Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  9. 9.Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. 10.Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  11. 11.Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  12. 12.The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. 13.GetragWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  14. 14.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  15. 15.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  16. 16.Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 juni 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  17. 17.Ford EcoBoost engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  18. 18.Ford KugaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  19. 19.Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. 20.Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. 21.Motor PSA DVWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  22. 22.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Andere bron · gepubliceerd 20 juli 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  23. 23.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. 24.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  25. 25.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  26. 26.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  27. 27.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  28. 28.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  29. 29.Ford M8DA engine specificationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  30. 30.Ford Mondeo V - Auto ReviewANWB · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 2 september 2024 · geraadpleegd 8 oktober 2026
  31. 31.Ford EcoBoost Probleme und Haltbarkeitgebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  32. 32.Ford C-MaxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  33. 33.Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  34. 34.Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  35. 35.1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Fabrikant · gepubliceerd 28 mei 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  36. 36.Ford Focus recallsAutoinsider · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  37. 37.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  38. 38.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  39. 39.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  40. 40.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  41. 41.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  42. 42.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  43. 43.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans