Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Ford-auto's

Problemen van de Ford C-Max I (2003–2010)

We hebben 3 motoren van de Ford C-Max I gedocumenteerd; de 1.6 HDi en de 1.8 TDCi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor kreeg de C-Max I (2003-2010) terugroepacties vanwege een kortsluiting van de achterruitenwisser (2003-2005) en vanwege het wegvallen van de rembekrachtiging bij kou (nov. 2008-mrt. 2009). Daarnaast komen het ESP-lampje door een defecte ABS-module, slijtage van het onderstel en problemen met de stuurbekrachtiging regelmatig voor. Bij zijn introductie was hij de eerste auto die 4 EuroNCAP-sterren haalde in de test voor kinderveiligheid.[4][5][6]

02468105,8op 10

Cijfer van de Ford C-Max I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 18 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,5Van 3,0 tot 8,2 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Vering7,91 storing
  • Remmen8,61 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,61 storing
  • Elektrisch systeem8,61 storing
  • Elektronica en multimedia7,91 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,91 storing
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 10 van 29 onder de MPV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Ford C-Max I

  1. 1Hoge ernst: Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Motor 1.6 HDi · reparatie € 700–€ 1.050
  2. 2Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi
  3. 3Kritieke ernst: Breuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpompMotor 1.8 TDCi
  4. 4Gemiddelde ernst: Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingMotor 1.8 TDCi
  5. 5Hoge ernst: De achterklep kan vanzelf opengaan door een defecte microschakelaarCarrosserie en interieur

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Mogelijk wegvallen van de rembekrachtiging bij lage temperaturen. Bekijk de campagnes van de Ford C-Max I

28 bronnenHoe we werken

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de C-Max I
2004–2010[7][8][9][10]
Benamingen
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 pk · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de 110 het risico op turbobreuk door gebrek aan smering en de lekkage bij de ringen van de injectoren. Alleen te koop met een volledige oliehistorie en, als de turbo is vervangen, met de smeerleiding en de reiniging van het circuit uitgevoerd.[8][11][12]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[8][12][13]

Storingen die de C-Max I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  5. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de C-Max I 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

Bij de C-Max I
2003–2010[14]
Benaming
1.8 TDCi 115
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de C-Max I treffen

  1. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieBreuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpompJa: de 1.8 TDCi combineert een droge riem voor de nokkenassen met een tweede, in olie lopende riem die alleen de Delphi-hogedrukpomp aandrijft. Als de spanner defect raakt of de vervanging niet wordt uitgevoerd, kan de motor plotseling afslaan of ernstige interne schade oplopen.Verschijnt rond 110.000 km
  2. Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingJa, het is het meest genoemde defect van de 1.8 TDCi: het tweemassavliegwiel en de koppeling slijten sneller dan verwacht, met trillingen, metalen geluiden stationair en schokken. Het komt steeds terug bij de Focus, de Mondeo en de S-Max, soms al vanaf 70.000-80.000 km.Verschijnt rond 70.000 km
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingDefecte Delphi-injectoren (lekken, scheuren of slechte verstuiving)De Delphi-injectoren van de 1.8 TDCi kunnen na verloop van tijd scheuren, druipen of de diesel slecht verstuiven, wat leidt tot moeilijk starten, rook en schokken. Het is een terugkerend defect, gedocumenteerd vanaf 45.000 km bij de Focus en tot 130.000 km bij de Mondeo.Verschijnt rond 45.000 km
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of defect van de EGR-klepDe EGR-klep van de 1.8 TDCi verzamelt na verloop van tijd koolaanslag en kan vastlopen, wat schokken, vermogensverlies en zwarte rook veroorzaakt. Het is een veelvoorkomend en bekend defect bij alle modellen met deze motor.Verschijnt rond 35.000 km
  5. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakTurboGescheurde turboslangen en slijtage van de turboDe persluchtslangen van de Ford-diesels uit die tijd, waaronder de 1.8 TDCi, scheuren na verloop van tijd en veroorzaken vermogensverlies; de turbo zelf kan beschadigd raken als het niet op tijd wordt opgemerkt.Verschijnt rond 35.000 km

Pagina van de C-Max I 1.8 TDCiAlle versies en storingen van de 1.8 TDCi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Veiligste keuze

Ford 1.25, 1.4 en 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzine

Bij de C-Max I
2003–2010[2][19]
Benaming
1.6 Ti-VCT 115
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
18
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de C-Max I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieDefecte Ti-VCT-actuator of -magneetventiel bij de eerste exemplarenJa, vooral bij de oudste exemplaren van de Ford Focus II en de C-Max I: de actuator of het magneetventiel dat de variabele Ti-VCT-kleptiming regelt, kan vastlopen of olie lekken, met distributiegeluid en een motorstoringslampje als gevolg. Ford herzag het ontwerp en de storing komt niet voor in de Focus III, de C-Max II en de B-Max.
  2. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen door bobines of bougiesEr zijn gedocumenteerde gevallen van meermaals vervangen ontstekingsbobines bij de Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) en van bougies die bij de Ford Fiesta 1.25 al na 60.000 km zijn vervangen, wat wijst op eerdere slijtage van het ontstekingssysteem dan verwacht bij een deel van de exemplaren.Verschijnt rond 60.000 km

Pagina van de C-Max I 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTAlle versies en storingen van de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Storingen van de Ford C-Max I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Ford C-Max I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 HDi heeft (2004–2010)

Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)

Hoge ernst

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.8 TDCi heeft (2003–2010)

Breuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpomp

Kritieke ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling

Gemiddelde ernst

Defecte Delphi-injectoren (lekken, scheuren of slechte verstuiving)

Gemiddelde ernst

Verstopping of defect van de EGR-klep

Gemiddelde ernst

Gescheurde turboslangen en slijtage van de turbo

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT heeft (2003–2010)

Defecte Ti-VCT-actuator of -magneetventiel bij de eerste exemplaren

Gemiddelde ernst

Ontstekingsproblemen door bobines of bougies

Lage ernst

Ga je een Ford C-Max I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Ford C-Max I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Ford C-Max I betrouwbaar?

We hebben 3 motoren van de Ford C-Max I gedocumenteerd; de 1.6 HDi en de 1.8 TDCi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor kreeg de C-Max I (2003-2010) terugroepacties vanwege een kortsluiting van de achterruitenwisser (2003-2005) en vanwege het wegvallen van de rembekrachtiging bij kou (nov. 2008-mrt. 2009). Daarnaast komen het ESP-lampje door een defecte ABS-module, slijtage van het onderstel en problemen met de stuurbekrachtiging regelmatig voor. Bij zijn introductie was hij de eerste auto die 4 EuroNCAP-sterren haalde in de test voor kinderveiligheid.

Welke motor van de Ford C-Max I is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Dit is de versie die betrokken is bij de gedocumenteerde storing van de Ti-VCT-actuator, zowel in de Focus II als in de C-Max I; controleer de historie en luister naar distributiegeluid voordat je koopt.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Ford C-Max I naast de motor?

Buiten de motor kreeg de C-Max I (2003-2010) terugroepacties vanwege een kortsluiting van de achterruitenwisser (2003-2005) en vanwege het wegvallen van de rembekrachtiging bij kou (nov. 2008-mrt. 2009). Daarnaast komen het ESP-lampje door een defecte ABS-module, slijtage van het onderstel en problemen met de stuurbekrachtiging regelmatig voor. Bij zijn introductie was hij de eerste auto die 4 EuroNCAP-sterren haalde in de test voor kinderveiligheid. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: de achterklep kan vanzelf opengaan door een defecte microschakelaar (carrosserie en interieur, hoge ernst), permanent brandend ESP-lampje door een defecte ABS-module (code C1288) (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst), ongelijkmatige bandenslijtage door wiellagers en onderstelgeometrie (vering, gemiddelde ernst) en wegvallen van de rembekrachtiging bij kou (november 2008 tot maart 2009) (remmen, kritieke ernst).[4][5][6]

Welke storingen heeft de Ford C-Max I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst), breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), breuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpomp (1.8 TDCi, kritieke ernst), voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling (1.8 TDCi, gemiddelde ernst) en lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop (1.6 HDi, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Ford C-Max I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2003 het beste (6,4/10); het slechtst scoort 2004 (5,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Ford C-Max I terugroepacties?

Ja: we hebben 3 campagnes van de Ford C-Max I gedocumenteerd, zoals mogelijk wegvallen van de rembekrachtiging bij lage temperaturen. Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[5]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. 2.Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  3. 3.Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. 4.Fiabilité et pannes du Ford C-Max (2003-2010)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. 5.Ford C-Max MK1 (2003 – 2010): Probleme & Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Andere bron · gepubliceerd 5 februari 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  6. 6.Ford C-MaxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  7. 7.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  8. 8.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  9. 9.Motor PSA DVWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. 10.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. 11.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. 12.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. 13.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  14. 14.Ford Duratorq engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  15. 15.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  16. 16.Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  17. 17.Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  18. 18.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  19. 19.Ford C-MaxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  20. 20.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische documentatie · gepubliceerd september 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  21. 21.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  22. 22.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische documentatie · gepubliceerd 20 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. 23.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. 24.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  25. 25.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  26. 26.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  27. 27.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  28. 28.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans