Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Citroën-auto'sCode C41

Problemen van de Citroën C4 III (2020–vandaag)

Alle 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Citroën C4 III die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 PureTech, de 1.5 BlueHDi en de EAT6/EAT8-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de EAT6/EAT8-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3]

Buiten de motor: De Citroën C4 III, gebouwd in Madrid op het CMP-platform, combineert een redelijke betrouwbaarheid in het dagelijks gebruik met meerdere terugroepacties: brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator bij de mild-hybride versie, scheuren in de achteras (bouwjaar 2023) en een mogelijk intern lek van remvloeistof in het EBS-blok (bouwjaar 2024). Ook veelgehoord zijn klachten over het vastlopen van het multimediascherm.[4][5][6][7]

Citroën C4 III (2020–vandaag)
Foto: © M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468103,5op 10

Cijfer van de Citroën C4 III: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor2,0Van 1,8 tot 2,3 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,23 storingen
  • Vering7,11 storing
  • Remmen7,11 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem7,11 storing
  • Elektronica en multimedia8,91 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 61 van 62 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Citroën C4 III

  1. 1Kritieke ernst: Degradatie van de distributieriem in het oliebadMotor 1.2 PureTech · reparatie € 400–€ 800
  2. 2Kritieke ernst: Slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenMotor 1.5 BlueHDi · reparatie € 730–€ 820
  3. 3Hoge ernst: Overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderMotor 1.2 PureTech
  4. 4Kritieke ernst: Brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie)Elektrisch systeem
  5. 5Kritieke ernst: Scheuren of breuken in de achteras (bouwperiode januari-februari 2023)Vering

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Controle van de afstand tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator. Bekijk de campagnes van de Citroën C4 III

32 bronnenHoe we werken

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzine

Bij de C4 III
sinds 2020[8][9]
Benamingen
1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
Storingen die hem treffen
4 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
82
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 pk Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)

    2018–2022 · 100–155 pk · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Met voorzichtigheid

    Heeft de riem van vóór juni 2022 en kan oliegebruik krijgen door de afscheider; daar staat tegenover dat bijna alle exemplaren nog binnen de 10 jaar of 180.000 km dekking van Stellantis vallen als het onderhoud gedocumenteerd is.[10][11][12]

  • 1.2 PureTech turbo 100 en 130 pk met herziene riem (2022-2025)

    2022–2025 · 100–130 pk · EB2DTS, EB2ADTD

    Met voorzichtigheid

    Heeft de herziene riem en Stellantis breidde zijn dekking van 10 jaar of 180.000 km uit naar de turbo's gebouwd tot december 2025, maar het blijft een riem in olie met periodieke vervanging en er zijn nog geen openbare gegevens over de duurzaamheid.[10][13][14]

  • 1.2 Turbo / Hybrid van de derde generatie met ketting, 100-145 pk (vanaf 2023)

    sinds 2023 · 100–145 pk · EB2LTED, EB2LTEDH2

    Met voorzichtigheid

    De ketting neemt het probleem van de riem weg, maar je moet bevestigen dat de terugroepactie van 2025 wegens mogelijk benzinelek is uitgevoerd en, bij exemplaren gebouwd tot februari 2024, de correctie van de bouten van de nokkenastandwielen.[9][15]

Storingen die de C4 III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 PureTech heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
  2. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
  3. Kritieke ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamBrandstofMogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting)Stellantis riep in 2025 de 1.2-turbo's van de nieuwe generatie (met ketting, 100 en 136 pk, hybrides inbegrepen) gebouwd van 2023 tot 2025 terug: een koppeling van de hogedrukleiding kon benzine lekken, met brandgevaar. Het wordt opgelost met een gratis natrekken van minder dan 30 minuten.Reparatie: € 0
  4. Hoge ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamDistributieVerstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting)Bij de 1.2 van de derde generatie (met ketting) gebouwd tot 17 februari 2024 konden de bouten van de nokkenastandwielen verkeerd geplaatst zijn en de distributie verstellen: storingslampje, vermogensverlies en in het slechtste geval contact tussen zuigers en kleppen.

Pagina van de C4 III 1.2 PureTechAlle versies en storingen van de 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Bij de C4 III
2020–2023[16][17]
Benamingen
1.5 BlueHDi 110 · 1.5 BlueHDi 130
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
77
Zeer hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.5 BlueHDi 75-130 met 7 mm ketting (oktober 2017 - januari 2023)

    2017–2023 · 75–130 pk · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Met voorzichtigheid

    Te koop als de kettingactie is uitgevoerd en het onderhoud is gedocumenteerd met de vereiste olie, want daarvan hangt de dekking van Stellantis van 10 jaar of 240.000 km af, die vereist dat je de aanbevelingen van het merk volgt en facturen overlegt.[18][19][20]

Storingen die de C4 III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 BlueHDi heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
  2. Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tot augustus 2020 kunnen storingen krijgen in de pompmodule van de AdBlue-tank, met een aftelling naar «niet meer starten». Meestal wordt de hele tank vervangen en Stellantis draagt tot 8 jaar bij in de kosten.Reparatie: € 1.000–€ 1.500
  3. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingVastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteemSommige 1.5 BlueHDi-motoren uit de eerste jaren hebben last gehad van het vastlopen van de Bosch-hogedrukpomp, met schokken of een afslaande motor op de weg, soms al vóór 50.000 km. Bij de reparatie moet het hele inspuitsysteem en de dieseltank worden vervangen.

Pagina van de C4 III 1.5 BlueHDiAlle versies en storingen van de 1.5 BlueHDi

Versnellingsbak EAT6/EAT8

Veiligste keuze

PSA/Stellantis EAT6 en EAT8 (Aisin, convertidor de par)

Bij de C4 III
sinds 2020[6][21]
Benamingen
1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • EAT8 (AWF8F45, vanaf 2017)

    sinds 2017 · AWF8F45

    Met voorzichtigheid

    Dit is vandaag de meest verbreide versie, met hetzelfde gedocumenteerde patroon van schokken en aarzelingen — soms te verhelpen met een software-update — en, in een minderheid van de gevallen, vroegtijdige defecten waarbij de bak vervangen moet worden; het is verstandig de historie na te gaan en de auto zowel koud als warm te testen.[1][2][3]

Storingen die de C4 III treffen

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan het ventielhuis met stilvallen of vervanging van de bakJa, maar in een minderheid van de gevallen: er zijn defecten aan het ventielhuis van de EAT6/EAT8 gedocumenteerd met noodprogramma, en meerdere eigenaren moesten de hele bak vervangen na zeer weinig kilometers — in één geval al bij ongeveer 4.200 km.Reparatie: € 2.000–€ 9.000
  2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en aarzelingen bij het schakelen, vooral bij een koude bakJa: meerdere eigenaren van modellen met EAT6/EAT8 beschrijven schokken of aarzelingen bij het schakelen, vaker bij een koude bak. Meestal komt het door de druk of de kalibratie van het ventielhuis, en de dealer verhelpt het vaak — niet altijd volledig — met een software-update van de regeleenheid.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringBakolie die als «levenslang» wordt aangeduid maar preventief ververst moet wordenDe fabrikant neemt geen geplande olieverversing van de EAT6/EAT8 op in het officiële onderhoud, maar meerdere specialisten raden aan de olie elke 60.000-80.000 km te vernieuwen: ze veroudert door hitte en kilometers ook al wordt ze als eeuwig verkocht, en verouderde vloeistof werkt de schokken uit de gerelateerde storing in de hand.Reparatie (garage): € 150–€ 400

Pagina van de C4 III Versnellingsbak EAT6/EAT8Alle versies en storingen van de EAT6/EAT8

Storingen van de Citroën C4 III buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Citroën C4 III

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 PureTech heeft (sinds 2020)

Degradatie van de distributieriem in het oliebad

Kritieke ernst

Overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider

Hoge ernst

Mogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting)

Kritieke ernst

Verstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting)

Hoge ernst

Als hij de 1.5 BlueHDi heeft (2020–2023)

Slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassen

Kritieke ernst

Storing van de AdBlue-tank en -pomp

Gemiddelde ernst

Vastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteem

Hoge ernst

Als hij de EAT6/EAT8-bak heeft (sinds 2020)

Defect aan het ventielhuis met stilvallen of vervanging van de bak

Hoge ernst

Schokken en aarzelingen bij het schakelen, vooral bij een koude bak

Gemiddelde ernst

Bakolie die als «levenslang» wordt aangeduid maar preventief ververst moet worden

Gemiddelde ernst

Ga je een Citroën C4 III kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Citroën C4 III? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Citroën C4 III betrouwbaar?

Alle 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Citroën C4 III die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 PureTech, de 1.5 BlueHDi en de EAT6/EAT8-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de EAT6/EAT8-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». De Citroën C4 III, gebouwd in Madrid op het CMP-platform, combineert een redelijke betrouwbaarheid in het dagelijks gebruik met meerdere terugroepacties: brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator bij de mild-hybride versie, scheuren in de achteras (bouwjaar 2023) en een mogelijk intern lek van remvloeistof in het EBS-blok (bouwjaar 2024). Ook veelgehoord zijn klachten over het vastlopen van het multimediascherm.

Welke motor van de Citroën C4 III is het betrouwbaarst?

Van de 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de EAT6/EAT8-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Dit is vandaag de meest verbreide versie, met hetzelfde gedocumenteerde patroon van schokken en aarzelingen — soms te verhelpen met een software-update — en, in een minderheid van de gevallen, vroegtijdige defecten waarbij de bak vervangen moet worden; het is verstandig de historie na te gaan en de auto zowel koud als warm te testen.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Citroën C4 III naast de motor?

De Citroën C4 III, gebouwd in Madrid op het CMP-platform, combineert een redelijke betrouwbaarheid in het dagelijks gebruik met meerdere terugroepacties: brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator bij de mild-hybride versie, scheuren in de achteras (bouwjaar 2023) en een mogelijk intern lek van remvloeistof in het EBS-blok (bouwjaar 2024). Ook veelgehoord zijn klachten over het vastlopen van het multimediascherm. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie) (elektrisch systeem, kritieke ernst), scheuren of breuken in de achteras (bouwperiode januari-februari 2023) (vering, kritieke ernst), intern lek van remvloeistof via het EBS-ventielblok (bouwperiode mei-juni 2024) (remmen, kritieke ernst) en vastlopen, herstarten en zwart scherm van het multimediasysteem (elektronica en multimedia, lage ernst).[4][5][6][7]

Welke storingen heeft de Citroën C4 III?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassen (1.5 BlueHDi, kritieke ernst), overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech, hoge ernst), storing van de AdBlue-tank en -pomp (1.5 BlueHDi, gemiddelde ernst) en vastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteem (1.5 BlueHDi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Citroën C4 III om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2026 het beste (7,7/10); het slechtst scoort 2023 (3,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Citroën C4 III terugroepacties?

Ja: we hebben 3 campagnes van de Citroën C4 III gedocumenteerd, zoals controle van de afstand tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator. Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. 2.Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. 3.Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. 4.Fiabilité Citroën C4 (2021) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. 5.Avis Citroën C4 (2021)fiches-auto.fr · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. 6.Citroën C4 (2020)Wikipedia (fr) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. 7.Citroën C4Wikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  8. 8.Moteur EBWikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. 9.Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. 10.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. 11.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 juni 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. 12.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  13. 13.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. 14.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  15. 15.Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  16. 16.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Technische documentatie · gepubliceerd juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  17. 17.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  18. 18.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  19. 19.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 januari 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  20. 20.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 januari 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  21. 21.Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 juli 2021 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  22. 22.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. 23.¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  24. 24.Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  25. 25.1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  26. 26.Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Technische documentatie · gepubliceerd 25 september 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  27. 27.Motor DV5Oryx Parts · Technische documentatie · gepubliceerd 24 januari 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  28. 28.Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  29. 29.Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Officiële instantie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  30. 30.Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Officiële instantie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  31. 31.Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  32. 32.Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans