Problemen met de Citroën C4 uit 2024
De Citroën C4 uit 2024 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech, de EAT6/EAT8-bak en de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). De 1.2 PureTech en de EAT6/EAT8-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2024 treffen, zoals brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie).
_%E2%80%93_f_02012021.jpg){kind=link}
Score van de Citroën C4 uit 2024: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 10 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,9Van 3,3 tot 8,6 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak6,23 storingen
- Vering7,40 storingen
- Remmen6,91 storing
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing7,80 storingen
- Elektrisch systeem7,11 storing
- Koplampen en verlichting6,80 storingen
- Elektronica en multimedia8,91 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,60 storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Citroën C4 uit 2023
- Score: 4,9 → 5,7
- Niet meer verkocht: 1.5 BlueHDi
- Treft hem niet meer: overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech), slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassen (1.5 BlueHDi), vastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteem (1.5 BlueHDi) en astra Electric: communicatiefout tussen besturingseenheden kan de auto achteruit laten rollen (2023) (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)) en 1 meer
- Gaat hem treffen: intern lek van remvloeistof via het EBS-ventielblok (bouwperiode mei-juni 2024) (rest van de auto)
1.2 PureTech-motor in de Citroën C4 uit 2024
Benamingen: 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Met voorzichtigheid
1.2 PureTech turbo 100 en 130 pk met herziene riem (2022-2025)
100–130 pk · EB2DTS, EB2ADTD
Heeft de herziene riem en Stellantis breidde zijn dekking van 10 jaar of 180.000 km uit naar de turbo's gebouwd tot december 2025, maar het blijft een riem in olie met periodieke vervanging en er zijn nog geen openbare gegevens over de duurzaamheid.[3][4][5]
- Met voorzichtigheid
1.2 Turbo / Hybrid van de derde generatie met ketting, 100-145 pk (vanaf 2023)
100–145 pk · EB2LTED, EB2LTEDH2
De ketting neemt het probleem van de riem weg, maar je moet bevestigen dat de terugroepactie van 2025 wegens mogelijk benzinelek is uitgevoerd en, bij exemplaren gebouwd tot februari 2024, de correctie van de bouten van de nokkenastandwielen.[2][6]
Storingen die de exemplaren van 2024 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamBrandstofMogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting)Stellantis riep in 2025 de 1.2-turbo's van de nieuwe generatie (met ketting, 100 en 136 pk, hybrides inbegrepen) gebouwd van 2023 tot 2025 terug: een koppeling van de hogedrukleiding kon benzine lekken, met brandgevaar. Het wordt opgelost met een gratis natrekken van minder dan 30 minuten.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieVerstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting)Bij de 1.2 van de derde generatie (met ketting) gebouwd tot 17 februari 2024 konden de bouten van de nokkenastandwielen verkeerd geplaatst zijn en de distributie verstellen: storingslampje, vermogensverlies en in het slechtste geval contact tussen zuigers en kleppen.
EAT6/EAT8-bak in de Citroën C4 uit 2024
Benamingen: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
- Met voorzichtigheid
EAT8 (AWF8F45, vanaf 2017)
· AWF8F45
Dit is vandaag de meest verbreide versie, met hetzelfde gedocumenteerde patroon van schokken en aarzelingen — soms te verhelpen met een software-update — en, in een minderheid van de gevallen, vroegtijdige defecten waarbij de bak vervangen moet worden; het is verstandig de historie na te gaan en de auto zowel koud als warm te testen.[9][10][11]
Storingen die de exemplaren van 2024 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan het ventielhuis met stilvallen of vervanging van de bakJa, maar in een minderheid van de gevallen: er zijn defecten aan het ventielhuis van de EAT6/EAT8 gedocumenteerd met noodprogramma, en meerdere eigenaren moesten de hele bak vervangen na zeer weinig kilometers — in één geval al bij ongeveer 4.200 km.Reparatie: € 2.000–€ 9.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en aarzelingen bij het schakelen, vooral bij een koude bakJa: meerdere eigenaren van modellen met EAT6/EAT8 beschrijven schokken of aarzelingen bij het schakelen, vaker bij een koude bak. Meestal komt het door de druk of de kalibratie van het ventielhuis, en de dealer verhelpt het vaak — niet altijd volledig — met een software-update van de regeleenheid.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringBakolie die als «levenslang» wordt aangeduid maar preventief ververst moet wordenDe fabrikant neemt geen geplande olieverversing van de EAT6/EAT8 op in het officiële onderhoud, maar meerdere specialisten raden aan de olie elke 60.000-80.000 km te vernieuwen: ze veroudert door hitte en kilometers ook al wordt ze als eeuwig verkocht, en verouderde vloeistof werkt de schokken uit de gerelateerde storing in de hand.Reparatie (garage): € 150–€ 400
Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)-motor in de Citroën C4 uit 2024
Benamingen: ë-C4 136 CV · ë-C4 156 CV 54 kWh
- Met voorzichtigheid
e-CMP 50 kWh, 136 pk (2019-2024)
136 pk
Auto's van vóór 2022 kunnen nog twee campagnes openstaan: een voor stroomonderbreking van het hoogspanningssysteem (2022) en een voor kalibratie van de accubeheerregeling (2023). Controleer met het VIN of ze zijn uitgevoerd. De accu houdt het daarentegen goed vol: Aviloo meet een mediaan van 94% na 50.000 km en 90,7% na 150.000 km bij de e-208 en Corsa-e.[14][15][16]
- Met voorzichtigheid
e-CMP tweede generatie 54 kWh, 156 pk (2022-)
156 pk · eMotors M3
Het is een nog recente generatie: er zijn weinig getuigenissen en slechts één eigen campagne (Astra Electric, 2023), maar hij erft ook het ontwerp van de lader en de vermogenselektronica van de eerste. Controleer de campagnes en de resterende garantie.[17][18][19]
Storingen die de exemplaren van 2024 treffen
De Citroën C4 III Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Citroën C4 uit 2024
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemBrandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie)Bij de 48V mild-hybride versies van de C4 III (1.2 PureTech 136 pk met e-DCS6-bak) die tussen oktober 2023 en januari 2026 zijn gebouwd, kan de afstand tussen de pijp van het benzineroetfilter en de 48V-startgenerator kleiner zijn dan 10 mm, wat een brandrisico in het motorcompartiment betekent.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenIntern lek van remvloeistof via het EBS-ventielblok (bouwperiode mei-juni 2024)Bij C4 III's die tussen 29 mei en 5 juni 2024 zijn gebouwd, is het aluminium van het EBS-ventielblok mogelijk niet volledig rond de ventielen gesmolten, wat interne lekken van remvloeistof veroorzaakt en ABS en stabiliteitscontrole kan doen uitvallen.
- Lage ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaVastlopen, herstarten en zwart scherm van het multimediasysteemMeerdere C4 III-eigenaren documenteren dat het multimediasysteem vastloopt, spontaan herstart of een zwart scherm geeft, met verlies van CarPlay, Android Auto of GPS-navigatie tijdens het rijden.
Ga je een Citroën C4 uit 2024 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C4 uit 2024 betrouwbaar?
De Citroën C4 uit 2024 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech, de EAT6/EAT8-bak en de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). De 1.2 PureTech en de EAT6/EAT8-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2024 treffen, zoals brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie).
Is de Citroën C4 uit 2024 beter dan die uit 2023?
Onze score gaat van 4,9 in 2023 naar 5,7 in 2024. Treft hem niet meer: overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech), slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassen (1.5 BlueHDi) en vastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteem (1.5 BlueHDi). Gaat hem treffen: intern lek van remvloeistof via het EBS-ventielblok (bouwperiode mei-juni 2024) (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Citroën C4?
Volgens onze score is het beste 2026 (7,2/10). Het jaar met de slechtste score is 2020 (4,2/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Citroën C4 uit 2024?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2024 zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), mogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting) (1.2 PureTech, kritieke ernst), brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie) (elektrisch systeem, kritieke ernst), intern lek van remvloeistof via het EBS-ventielblok (bouwperiode mei-juni 2024) (remmen, kritieke ernst) en verstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting) (1.2 PureTech, hoge ernst).
Heb je een Citroën C4 uit 2024? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Moteur EBWikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 juli 2021 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Citroën C4 (2020)Wikipédia (fr) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Citroën C4 (ë-C4)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
- Fiabilité Citroën C4 III : pannes et avis (ë-C4)Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans
- Peugeot e-208, e-2008, DS 3 e-Tense. Un rappel de 5 761 exemplairesL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 april 2022 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans
- E-Fahrzeug-Rückruf: E-Motor könnte ausfallenauto motor und sport · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 maart 2023 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Ni un solo eléctrico baja del 86 % de batería: 500.000 tests miden la degradación de 20 modelos a los 150.000 kmtestcoches.es · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd 4 september 2026 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Spaans
- Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans
- Rückruf Opel Astra Electric: Kann in falsche Richtung fahrenauto motor und sport · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 november 2023 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Opel Astra (Astra Electric)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels