Problemen met de Citroën C4 uit 2023
De Citroën C4 uit 2023 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech, de 1.5 BlueHDi en de EAT6/EAT8-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de EAT6/EAT8-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2023 treffen, zoals brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie).
_%E2%80%93_f_02012021.jpg){kind=link}
Score van de Citroën C4 uit 2023: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 12 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor2,5Van 1,8 tot 3,2 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak6,23 storingen
- Vering7,11 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem7,11 storing
- Elektronica en multimedia8,91 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Citroën C4 uit 2022
- Score: 4,4 → 3,8
- Gaat hem treffen: mogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting) (1.2 PureTech), verstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting) (1.2 PureTech), brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie) (rest van de auto) en scheuren of breuken in de achteras (bouwperiode januari-februari 2023) (rest van de auto)
1.2 PureTech-motor in de Citroën C4 uit 2023
Benamingen: 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Met voorzichtigheid
1.2 PureTech turbo 100 en 130 pk met herziene riem (2022-2025)
100–130 pk · EB2DTS, EB2ADTD
Heeft de herziene riem en Stellantis breidde zijn dekking van 10 jaar of 180.000 km uit naar de turbo's gebouwd tot december 2025, maar het blijft een riem in olie met periodieke vervanging en er zijn nog geen openbare gegevens over de duurzaamheid.[3][4][5]
- Met voorzichtigheid
1.2 Turbo / Hybrid van de derde generatie met ketting, 100-145 pk (vanaf 2023)
100–145 pk · EB2LTED, EB2LTEDH2
De ketting neemt het probleem van de riem weg, maar je moet bevestigen dat de terugroepactie van 2025 wegens mogelijk benzinelek is uitgevoerd en, bij exemplaren gebouwd tot februari 2024, de correctie van de bouten van de nokkenastandwielen.[2][6]
Storingen die de exemplaren van 2023 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamBrandstofMogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting)Stellantis riep in 2025 de 1.2-turbo's van de nieuwe generatie (met ketting, 100 en 136 pk, hybrides inbegrepen) gebouwd van 2023 tot 2025 terug: een koppeling van de hogedrukleiding kon benzine lekken, met brandgevaar. Het wordt opgelost met een gratis natrekken van minder dan 30 minuten.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieVerstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting)Bij de 1.2 van de derde generatie (met ketting) gebouwd tot 17 februari 2024 konden de bouten van de nokkenastandwielen verkeerd geplaatst zijn en de distributie verstellen: storingslampje, vermogensverlies en in het slechtste geval contact tussen zuigers en kleppen.
1.5 BlueHDi-motor in de Citroën C4 uit 2023
Benamingen: 1.5 BlueHDi 110 · 1.5 BlueHDi 130
- Met voorzichtigheid
1.5 BlueHDi 75-130 met 7 mm ketting (oktober 2017 - januari 2023)
75–130 pk · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Te koop als de kettingactie is uitgevoerd en het onderhoud is gedocumenteerd met de vereiste olie, want daarvan hangt de dekking van Stellantis van 10 jaar of 240.000 km af, die vereist dat je de aanbevelingen van het merk volgt en facturen overlegt.[9][10][11]
Storingen die de exemplaren van 2023 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingVastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteemSommige 1.5 BlueHDi-motoren uit de eerste jaren hebben last gehad van het vastlopen van de Bosch-hogedrukpomp, met schokken of een afslaande motor op de weg, soms al vóór 50.000 km. Bij de reparatie moet het hele inspuitsysteem en de dieseltank worden vervangen.
EAT6/EAT8-bak in de Citroën C4 uit 2023
Benamingen: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
- Met voorzichtigheid
EAT8 (AWF8F45, vanaf 2017)
· AWF8F45
Dit is vandaag de meest verbreide versie, met hetzelfde gedocumenteerde patroon van schokken en aarzelingen — soms te verhelpen met een software-update — en, in een minderheid van de gevallen, vroegtijdige defecten waarbij de bak vervangen moet worden; het is verstandig de historie na te gaan en de auto zowel koud als warm te testen.[14][15][16]
Storingen die de exemplaren van 2023 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan het ventielhuis met stilvallen of vervanging van de bakJa, maar in een minderheid van de gevallen: er zijn defecten aan het ventielhuis van de EAT6/EAT8 gedocumenteerd met noodprogramma, en meerdere eigenaren moesten de hele bak vervangen na zeer weinig kilometers — in één geval al bij ongeveer 4.200 km.Reparatie: € 2.000–€ 9.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en aarzelingen bij het schakelen, vooral bij een koude bakJa: meerdere eigenaren van modellen met EAT6/EAT8 beschrijven schokken of aarzelingen bij het schakelen, vaker bij een koude bak. Meestal komt het door de druk of de kalibratie van het ventielhuis, en de dealer verhelpt het vaak — niet altijd volledig — met een software-update van de regeleenheid.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringBakolie die als «levenslang» wordt aangeduid maar preventief ververst moet wordenDe fabrikant neemt geen geplande olieverversing van de EAT6/EAT8 op in het officiële onderhoud, maar meerdere specialisten raden aan de olie elke 60.000-80.000 km te vernieuwen: ze veroudert door hitte en kilometers ook al wordt ze als eeuwig verkocht, en verouderde vloeistof werkt de schokken uit de gerelateerde storing in de hand.Reparatie (garage): € 150–€ 400
Storingen buiten de motor bij de Citroën C4 uit 2023
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemBrandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie)Bij de 48V mild-hybride versies van de C4 III (1.2 PureTech 136 pk met e-DCS6-bak) die tussen oktober 2023 en januari 2026 zijn gebouwd, kan de afstand tussen de pijp van het benzineroetfilter en de 48V-startgenerator kleiner zijn dan 10 mm, wat een brandrisico in het motorcompartiment betekent.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVeringScheuren of breuken in de achteras (bouwperiode januari-februari 2023)Citroën riep C4 III's terug die tussen 26 januari en 24 februari 2023 zijn gebouwd, omdat de achteras mogelijk niet aan de specificaties voldoet en scheuren of breuken kan vertonen.
- Lage ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaVastlopen, herstarten en zwart scherm van het multimediasysteemMeerdere C4 III-eigenaren documenteren dat het multimediasysteem vastloopt, spontaan herstart of een zwart scherm geeft, met verlies van CarPlay, Android Auto of GPS-navigatie tijdens het rijden.
Ga je een Citroën C4 uit 2023 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C4 uit 2023 betrouwbaar?
De Citroën C4 uit 2023 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech, de 1.5 BlueHDi en de EAT6/EAT8-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de EAT6/EAT8-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2023 treffen, zoals brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie).
Is de Citroën C4 uit 2023 beter dan die uit 2022?
Onze score gaat van 4,4 in 2022 naar 3,8 in 2023. Gaat hem treffen: mogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting) (1.2 PureTech), verstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting) (1.2 PureTech) en brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie) (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Citroën C4?
Volgens onze score is het beste 2026 (5,5/10). Het jaar met de slechtste score is 2023 (3,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Citroën C4 uit 2023?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2023 zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), mogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting) (1.2 PureTech, kritieke ernst), slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassen (1.5 BlueHDi, kritieke ernst), brandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie) (elektrisch systeem, kritieke ernst) en scheuren of breuken in de achteras (bouwperiode januari-februari 2023) (vering, kritieke ernst).
Heb je een Citroën C4 uit 2023? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Moteur EBWikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Technische documentatie · gepubliceerd juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 januari 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 januari 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 juli 2021 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Citroën C4 (2020)Wikipédia (fr) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans