Problemen met de Audi TT uit 2011
De Audi TT uit 2011 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 2.0 TSI / TFSI en de DSG6 DQ250-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals slijtage van schokdempers, ook van het magnetische Magnetic Ride-onderstel.
Score van de Audi TT uit 2011: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 11 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,65 storingen
- Versnellingsbak6,43 storingen
- Vering8,61 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem8,91 storing
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur9,31 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Audi TT uit 2010
- Score: 5,8 → 5,5
- Niet meer verkocht: VW 2.0 TFSI EA113
- Treft hem niet meer: slijtage van de nokvolger van de hogedrukpomp (VW 2.0 TFSI EA113), roetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuiting (VW 2.0 TFSI EA113), pCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruik (VW 2.0 TFSI EA113) en defect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turbo (VW 2.0 TFSI EA113)
2.0 TSI / TFSI-motor in de Audi TT uit 2011
Benamingen: 2.0 TFSI · TTS
- Met voorzichtigheid
2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)
170–207 pk · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Dit is de lichting met de meeste klachten over oliegebruik van eigenaren zelf en iets meer slijtage van ketting en spanner dan de volgende. Te koop als er een onderhoudshistorie is en, nog beter, een recente oliegebruikstest.[3][4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
DSG6 DQ250-bak in de Audi TT uit 2011
Benamingen: 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Met voorzichtigheid
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[8][9][10]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
Storingen buiten de motor bij de Audi TT uit 2011
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van schokdempers, ook van het magnetische Magnetic Ride-onderstelVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (187 voor dit model) zijn er 9 vermeldingen van schokdempers en ophanging; een 2.5 TFSI bij 158.000 km had bij de APK-keuring (ITV in Spanje) een demping-asymmetrie van meer dan 30 % en de vervanging was kostbaar.
- Lage ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemGebroken kabelmechanisme en geleiders van de elektrische ruitbedieningVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (187 voor dit model) zijn de elektrische ruiten het vaakst genoemde defect: 38 vermeldingen, met storingen tussen 45.000 en 173.000 km. De fiche schrijft het defect toe aan het kabelmechanisme en de ruitgeleiders.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurDefecte servomotoren van het elektrische dak van de TT RoadsterVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (187 voor dit model) melden meerdere eigenaren van de Roadster storingen aan het dakmechanisme; één getuigenis noemt de vervanging van twee servomotoren voor 1.309 euro.
Ga je een Audi TT uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Audi TT uit 2011 betrouwbaar?
De Audi TT uit 2011 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 2.0 TSI / TFSI en de DSG6 DQ250-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals slijtage van schokdempers, ook van het magnetische Magnetic Ride-onderstel.
Is de Audi TT uit 2011 beter dan die uit 2010?
Onze score gaat van 5,8 in 2010 naar 5,5 in 2011. Treft hem niet meer: slijtage van de nokvolger van de hogedrukpomp (VW 2.0 TFSI EA113), roetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuiting (VW 2.0 TFSI EA113) en pCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruik (VW 2.0 TFSI EA113).
Wat is het beste jaar van de Audi TT?
Volgens onze score zijn de beste 2007 en 2006 (6,1/10). Het jaar met de slechtste score is 2011 (5,5/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Audi TT uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: slijtage van de distributieketting en de spanner (2.0 TSI / TFSI, kritieke ernst), hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst), mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor (versnellingsbak DSG6 DQ250, hoge ernst), koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI, gemiddelde ernst) en lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp (2.0 TSI / TFSI, gemiddelde ernst).
Heb je een Audi TT uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Audi TTWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Direct-shift gearboxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans