Problemen met de Audi Q7 uit 2013

• 3.0 TDI EA896 generatie 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)

  239–245 pk · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB

  Behoudt de EGR van generatie 1 en de zwakke punten in koeling, inlaat en injectoren; het is verstandig historie te eisen en de motorregeleenheid uit te laten lezen.^[1][4][5]

  Met voorzichtigheid

• 3.0 TDI EA896 generatie 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)

  204–300 pk · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD

  De EGR is volgens Audi sterk verbeterd ten opzichte van generatie 1, maar de waarschuwingen over ketting, waterpomp en emissiesoftware van de KBA blijven; controleer via het VIN of de actie is uitgevoerd.^[1][4][6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMotorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)De Duitse KBA gelastte een software-update voor de V6 3.0 TDI Euro 5 en 6 van Audi, VW en Porsche: een opwarmstrategie die de NOx alleen op de rollenbank verlaagde en, bij de A6 en A7 van 200 kW, een beperkte AdBlue-dosering. De update is gratis.Reparatie: € 0

• 3.0 TFSI 333 pk met compressor, directe inspuiting (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)

  333 pk · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB

  Alleen directe inspuiting, dus koolaanslag is te verwachten, en meerdere van deze exemplaren vallen onder de terugroepacties voor de brandstofrails; vraag facturen van de terugroepacties en van de reiniging van de inlaat.^[9][10][11]

  Met voorzichtigheid

• 3.0 TFSI 272 pk met compressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

  272 pk · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

  Een Duitse gids vindt deze V6 betrouwbaarder dan de 2.0 TFSI, maar raadt af hem te kopen zonder volledige onderhoudshistorie en noemt een servicemaatregel waarbij de thermostaat werd vervangen.^[10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofBrandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)Audi riep auto's met de 3.0 TFSI terug wegens mogelijke lekkage van de brandstofrails: een actie in 2015 (gebouwd tussen april 2011 en april 2012) en een in 2019 (lagedrukrails, gebouwd tussen 2014 en 2016). Je merkt het aan benzinegeur; de oplossing is het vervangen van de rails.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLekkage bij de thermostaathuis en de waterpompTechnische gidsen noemen koelvloeistoflekkage via het kunststof thermostaathuis en via de waterpomp van de 3.0 TFSI met compressor, en Audi verving de thermostaat bovendien in een actie van 2015. Je merkt het aan dalend koelvloeistofpeil en, als je het negeert, aan oververhitting.
• Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Zoals elke motor met directe inspuiting verzamelt de 3.0 TFSI koolaanslag op de inlaatkleppen, omdat de brandstof ze niet schoonspoelt; de gidsen plaatsen dit rond 95.000 km en het veroorzaakt onregelmatig stationair draaien en vermogensverlies. De versies van 333 pk vanaf 2014 hebben er indirecte inspuiting bij.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel van de carterventilatie van de 3.0 TFSI kan met leeftijd en kilometers defect raken: de gidsen van onderdelenhandelaar en garage noemen onregelmatig stationair draaien, vacuümlekken en meer oliegebruik. Het is een lichte storing, zonder terugroepactie of gepubliceerde statistieken.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringLekkage in de luchtvering en slijtage van de compressorDe luchtvering van de Q7 4L kan hoogte verliezen door lekkende balgen, kleppen, niveausensoren, of een compressor die uitput doordat hij tegen een lek in werkt. Eén garage beschouwt het als het meest voorkomende probleem van het gamma; een andere gids vindt het minder frequent.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurPanoramadak dat blokkeert of water doorlaat via de afvoerenHet panoramadak van de Q7 4L kan scheef staan, vastlopen of water doorlaten wanneer de afvoeren verstopt raken; het water kan in de kofferbak, de stijlen en elektronische modules terechtkomen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurElektrische achterklep die zichzelf sluit door een defect van de gasverenAudi heeft bij sommige Q7 4L's opgeroepen omdat een defect in de gasveren van de achterklep, samen met de aansturing, de klep plotseling kon doen sluiten. Fiches-auto meldt ook dat de elektrische achterklep niet helemaal omhoog kan blijven.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaElektronicastoringen: MMI, keyless entry en comfortBij de Q7 4L worden storingen genoemd van de MMI (scherm, geluid, menu's), antennes van het keyless-systeem in de deurgrepen en andere comfortmodules, vaak samenhangend met vocht of een zwakke accu.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van draagarmen, schokdempers en remschijven door het gewicht van de autoBij de TÜV-keuring faalt de Q7 4L vaak door speling in de draagarmen en lagers, defecte schokdempers, versleten remschijven en een ongelijk werkende handrem, vooral door het grote gewicht.