Problemen met de Audi Q7 uit 2011
De Audi Q7 uit 2011 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 3.0 TDI V6 en de Audi 3.0 TFSI V6. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6 (oordeel «Met voorzichtigheid»).
Score van de Audi Q7 uit 2011: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 9 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Voorlopig: de rest van de auto (ophanging, remmen, elektronica…) is nog niet geanalyseerd. Hoe het wordt berekend
- Motor6,0Van 5,2 tot 6,9 afhankelijk van de motor
- VersnellingsbakNiet geanalyseerd
- VeringNiet geanalyseerd
- RemmenNiet geanalyseerd
- Banden en wielenNiet geanalyseerd
- BesturingNiet geanalyseerd
- Elektrisch systeemNiet geanalyseerd
- Elektronica en multimediaNiet geanalyseerd
- KlimaatregelingNiet geanalyseerd
- Carrosserie en interieurNiet geanalyseerd
- Airbags en veiligheidNiet geanalyseerd
Wat verandert er ten opzichte van de Audi Q7 uit 2010
- Score: 6,5 → 6,0
- Treft hem niet meer: versleten inlaatkleppen (swirl) en inlaatspruitstuk (3.0 TDI V6)
- Gaat hem treffen: motorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue) (3.0 TDI V6) en brandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019) (Audi 3.0 TFSI V6)
3.0 TDI V6-motor in de Audi Q7 uit 2011
Benamingen: 3.0 TDI quattro
- Met voorzichtigheid
3.0 TDI EA896 generatie 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)
239–245 pk · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Behoudt de EGR van generatie 1 en de zwakke punten in koeling, inlaat en injectoren; het is verstandig historie te eisen en de motorregeleenheid uit te laten lezen.[1][4][5]
- Met voorzichtigheid
3.0 TDI EA896 generatie 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 pk · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
De EGR is volgens Audi sterk verbeterd ten opzichte van generatie 1, maar de waarschuwingen over ketting, waterpomp en emissiesoftware van de KBA blijven; controleer via het VIN of de actie is uitgevoerd.[1][4][6][7]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesMotorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)De Duitse KBA gelastte een software-update voor de V6 3.0 TDI Euro 5 en 6 van Audi, VW en Porsche: een opwarmstrategie die de NOx alleen op de rollenbank verlaagde en, bij de A6 en A7 van 200 kW, een beperkte AdBlue-dosering. De update is gratis.Reparatie: € 0
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesDefecte EGR-klep en EGR-koelerBij de eerste generatie EA896 vallen EGR-klep en -koeler vaak uit: Audi spreekt van ongeveer 15 % van de exemplaren tegenover 1-2 op de 1.000 bij de tweede generatie (gegeven dat Wikipedia citeert). De koeler raakt verstopt met roet en kan koelvloeistof verliezen.
Audi 3.0 TFSI V6-motor in de Audi Q7 uit 2011
Benamingen: 3.0 TFSI 272 CV · 3.0 TFSI 333 CV
- Met voorzichtigheid
3.0 TFSI 333 pk met compressor, directe inspuiting (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)
333 pk · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Alleen directe inspuiting, dus koolaanslag is te verwachten, en meerdere van deze exemplaren vallen onder de terugroepacties voor de brandstofrails; vraag facturen van de terugroepacties en van de reiniging van de inlaat.[9][10][11]
- Met voorzichtigheid
3.0 TFSI 272 pk met compressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)
272 pk · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC
Een Duitse gids vindt deze V6 betrouwbaarder dan de 2.0 TFSI, maar raadt af hem te kopen zonder volledige onderhoudshistorie en noemt een servicemaatregel waarbij de thermostaat werd vervangen.[10]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBrandstofBrandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)Audi riep auto's met de 3.0 TFSI terug wegens mogelijke lekkage van de brandstofrails: een actie in 2015 (gebouwd tussen april 2011 en april 2012) en een in 2019 (lagedrukrails, gebouwd tussen 2014 en 2016). Je merkt het aan benzinegeur; de oplossing is het vervangen van de rails.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingLekkage bij de thermostaathuis en de waterpompTechnische gidsen noemen koelvloeistoflekkage via het kunststof thermostaathuis en via de waterpomp van de 3.0 TFSI met compressor, en Audi verving de thermostaat bovendien in een actie van 2015. Je merkt het aan dalend koelvloeistofpeil en, als je het negeert, aan oververhitting.
- Lage ernstVaakFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Zoals elke motor met directe inspuiting verzamelt de 3.0 TFSI koolaanslag op de inlaatkleppen, omdat de brandstof ze niet schoonspoelt; de gidsen plaatsen dit rond 95.000 km en het veroorzaakt onregelmatig stationair draaien en vermogensverlies. De versies van 333 pk vanaf 2014 hebben er indirecte inspuiting bij.
- Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringDefect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel van de carterventilatie van de 3.0 TFSI kan met leeftijd en kilometers defect raken: de gidsen van onderdelenhandelaar en garage noemen onregelmatig stationair draaien, vacuümlekken en meer oliegebruik. Het is een lichte storing, zonder terugroepactie of gepubliceerde statistieken.
Ga je een Audi Q7 uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Audi Q7 uit 2011 betrouwbaar?
De Audi Q7 uit 2011 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 3.0 TDI V6 en de Audi 3.0 TFSI V6. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6 (oordeel «Met voorzichtigheid»).
Is de Audi Q7 uit 2011 beter dan die uit 2010?
Onze score gaat van 6,5 in 2010 naar 6,0 in 2011. Treft hem niet meer: versleten inlaatkleppen (swirl) en inlaatspruitstuk (3.0 TDI V6). Gaat hem treffen: motorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue) (3.0 TDI V6) en brandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019) (Audi 3.0 TFSI V6).
Wat is het beste jaar van de Audi Q7?
Volgens onze score is het beste 2010 (6,5/10). Het jaar met de slechtste score is 2006 (5,2/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Audi Q7 uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6, hoge ernst), rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner (3.0 TDI V6, hoge ernst), slijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringen (3.0 TDI V6, hoge ernst), brandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019) (Audi 3.0 TFSI V6, hoge ernst) en motorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue) (3.0 TDI V6, gemiddelde ernst).
Heb je een Audi Q7 uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.VW EA896Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 2.VW EA897Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 3.Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
- 4.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 januari 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 5.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 september 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 6.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 7.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 januari 2018 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
- 8.Audi Q7Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
- 9.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Consumentenorganisatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 10.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 11.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Andere bron · gepubliceerd 29 november 2025 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits