Problemen met de Audi A6 uit 2000
De Audi A6 uit 2000 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.9 TDI en de Multitronic-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.9 TDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2000 treffen, zoals schokken en slippen van de Tiptronic-automaat.
Score van de Audi A6 uit 2000: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 11 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor3,45 storingen
- Versnellingsbak3,64 storingen
- Vering7,91 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Audi A6 uit 1999
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 1999.
1.9 TDI-motor in de Audi A6 uit 2000
Benamingen: 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130
- Kopen
1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003)
90–110 pk · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.[3]
- Met voorzichtigheid
1.9 TDI pomp-verstuiver hoogwaardig (101-150 pk, 1999-2003)
101–150 pk · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto waarschuwt dat de versie van 115 pk «gokken» is vergeleken met een 100 of 130 pk in goede staat, en beschrijft de 130 pk als veeleisend wat onderhoud betreft; daarnaast is er een gedocumenteerd geval van gebroken drijfstanglagers bij 204.000 km in een Passat van 130 pk.[4][5]
Storingen die de exemplaren van 2000 treffen
- Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
- Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
Multitronic-bak in de Audi A6 uit 2000
Benamingen: multitronic
- Met voorzichtigheid
Multitronic 01J (1999-2007)
· 01J
Het is de generatie met de meeste gedocumenteerde stuurapparaatdefecten, schokken bij het wegrijden en kettingslijtage; alleen aan te raden als de historie van de olieverversingen van de bak is geverifieerd, er geen foutcodes zijn opgeslagen en een koude proefrit geen schokken of geluiden laat zien.[8][9]
Storingen die de exemplaren van 2000 treffen
- Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSlijtage van de ketting en de kegels van de variatorJa: de variator gebruikt een ketting van meer dan 1.000 schakels tussen twee paar kegels die met de kilometers slijt, vooral als de olie niet regelmatig wordt ververst. Gebrauchtwagenberater koppelt de reputatie van de bak aan «talrijke totale uitvallen»; Schaeffler/LuK verkoopt een kit om de ketting te repareren.
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingSchokken en trillingen bij koud wegrijden (meerschijvige koppeling)Ja: omdat de multitronic geen koppelomvormer heeft, trekt hij op met een elektronische meerschijvige koppeling die kan schokken of trillen, vooral bij koude motor, als de schijven versleten zijn of de olie niet meer de juiste eigenschappen heeft. Het is een van de vaakst genoemde defectsymptomen van deze bak.
Storingen buiten de motor bij de Audi A6 uit 2000
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSchokken en slippen van de Tiptronic-automaatVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr zijn er 19 gevallen van versnellingsbakproblemen bij de A6 C5, met schokken en slippen van de Tiptronic rond 200.000 km en reparaties van meer dan 6.000 euro bij Audi.Verschijnt rond 200.000 km
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakVeringVoortijdige slijtage van draagarmen en fusiekogelsVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr worden de draagarmen van de A6 C5 meestal rond 100.000-110.000 km vervangen, met 11 gevallen van fusiekogels en meldingen van defecte rubbers (silentblocks) na 180.000 km.Verschijnt rond 100.000 km
- Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefecte elektrische ruitbedieningVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr noemen 23 van de 186 eigenaren van de A6 C5 een defecte elektrische raambediening, en enkelen melden een vastzittend achterraam door een blauwe steun.
Ga je een Audi A6 uit 2000 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Audi A6 uit 2000 betrouwbaar?
De Audi A6 uit 2000 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.9 TDI en de Multitronic-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.9 TDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2000 treffen, zoals schokken en slippen van de Tiptronic-automaat.
Is de Audi A6 uit 2000 beter dan die uit 1999?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 1999 en van 2000. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Audi A6?
Volgens onze score zijn de beste 1998 en 1997 (6,0/10). Het jaar met de slechtste score is 1999 (3,5/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Audi A6 uit 2000?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2000 zijn: breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI, kritieke ernst), slijtage van de ketting en de kegels van de variator (versnellingsbak Multitronic, kritieke ernst), vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst), slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers (1.9 TDI, hoge ernst) en defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand (versnellingsbak Multitronic, hoge ernst).
Heb je een Audi A6 uit 2000? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 2.Tous les problèmes sur Audi A6 (1997-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 3.Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 december 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 4.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 5.Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 6.Audi A6Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- 7.MultitronicWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 8.MultitronicWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 9.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits