Problemen van de Audi A4 B9 (2015–vandaag)

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 en EA897) · Diesel

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB en andere; 2014-2020)

  2014–2020 · 163–272 pk · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Met voorzichtigheid

  De CRT- en CZV-series van 2014 tot begin 2017 hebben een Audi-bulletin over mogelijke breuk van nokkenassen: controleer het motornummer en of ze zijn vervangen. De A6 en A7 van 200 kW kregen bovendien de KBA-actie.^{[8][9][10][11]}

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  2017–2021 · 231–349 pk · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Kopen

  Een gids uit 2024 over de A6 C8 noemt geen actuele klachten over nokkenassen of oliepomp in de EA897-familie, al is er weinig historie en blijft de algemene waarschuwing dat een kettingdefect enkele duizenden euro's kost.^[1]

• 3.0 TDI EA897 evo3 (DMGA, DMGH, DPXA, DPXB, DMGK, DMKC, DMKD; vanaf 2020)

  sinds 2020 · 231–344 pk · DMGA, DMGH, DMGK, DPXA, DPXB, DPYC, DPYD, DMKC, DMKD

  Kopen

  Er zijn in de geraadpleegde bronnen geen eigen gedocumenteerde storingen en de gids over de A6 C8 vermeldt alleen positieve meningen; het zijn jonge motoren met weinig historie.^[1][7]

Storingen die de A4 B9 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 3.0 TDI V6 heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
2. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieNokkenasbreuk bij de EA897 evo (CRT en CZV)Bij de EA897 evo van 2014 tot begin 2017 (vooral CRT, ook CZV) kunnen de nokkenassen volgens de gidsen breken door een materiaal- of ontwerpfout. Audi vermeldt dit in bulletin TPI 2043172 en het probleem werd sinds februari 2017 als beheerst beschouwd.
3. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
4. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
5. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesMotorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)De Duitse KBA gelastte een software-update voor de V6 3.0 TDI Euro 5 en 6 van Audi, VW en Porsche: een opwarmstrategie die de NOx alleen op de rollenbank verlaagde en, bij de A6 en A7 van 200 kW, een beperkte AdBlue-dosering. De update is gratis.Reparatie: € 0

Pagina van de A4 B9 3.0 TDI V6Alle versies en storingen van de 3.0 TDI V6

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, met Valvelift en alleen directe inspuiting (2012-2016, 180-230 pk)

  2012–2016 · 180–224 pk · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  Met voorzichtigheid

  Het oliegebruik verbetert ten opzichte van de vorige generatie volgens de verzamelde gegevens van eigenaren, maar koolaanslag op de kleppen en koelvloeistoflekkages bij de thermostaathuizing zijn punten om te controleren.^[14][15][16]

• 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk)

  sinds 2016 · 190–320 pk · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB

  Kopen

  De toegevoegde indirecte inspuiting verkleint het probleem met koolaanslag en het gedocumenteerde oliegebruik is lager. Controleer toch de thermostaathuizing/waterpomp en het PCV-ventiel, die bij de hele familie voorkomen.^[12][13][16]

Storingen die de A4 B9 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TSI / TFSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
2. Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
4. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de A4 B9 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 2e generatie (2014-2017)

  2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  Kopen

  Dit is de meest verspreide versie en die met de meeste bekende kilometers: in de analyses van verschillende modellen (BMW X3, BMW X5, Audi A6) zijn bakdefecten een minderheid van het totaal aan getuigenissen, al worden incidentele schokken en, minder vaak, mechatronica- of lekproblemen nog steeds gedocumenteerd. Het loont de moeite de historie na te kijken, maar er is geen systemisch defect dat van aankoop afhoudt.^[17][18][19]

• 3e generatie, met elektrificatie (vanaf 2018)

  sinds 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

  Met voorzichtigheid

  Er zijn minder kilometers gemaakt en minder getuigenissen dan bij de eerdere versies, en bij de plug-in-hybridemodellen komen elektronische meldingen die door motor en bak worden gedeeld en de diagnose bemoeilijken. Er zijn geen bekende systemische defecten, maar wel minder staat van dienst om dat te bevestigen.^[20]

Storingen die de A4 B9 treffen

1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)Ja, al in een minderheid van de gevallen: er zijn gedocumenteerde mechatronicadefecten van de ZF 8HP bij BMW na 120.000-130.000 km, met een kostenplaatje van 1.400 tot 3.500 €, en ook defecten aan de regeleenheid of de elektronische keuzehendel bij Audi en bij Land Rover.Reparatie: € 1.400–€ 3.500
2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammeringJa: bij BMW, Audi, Jaguar en Alfa Romeo zijn er getuigenissen van schokken, weifelen of hard schakelen met de ZF 8HP. Meestal komt het door verouderde olie of de kalibratie van de mechatronica, en de dealer verhelpt het vaak -niet altijd de eerste keer- door de regeleenheid van de bak te herprogrammeren.
3. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringOliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bakJa: bij de BMW 1-Serie en de Jaguar F-Pace zijn er getuigenissen van oliolekken bij de pakkingen van de ZF 8HP-bak, in één geval al bij 40.000 km. Als het niet snel wordt hersteld, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en uitmonden in de schokken of het mechatronicadefect van de gerelateerde defecten.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000

Pagina van de A4 B9 Versnellingsbak ZF 8HPAlle versies en storingen van de ZF 8HP

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Oordeel over de versie die hij gebruikt

• 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)

  sinds 2012 · 110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  Kopen

  Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.^[22]

Storingen die de A4 B9 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

1. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

Pagina van de A4 B9 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) en turbo (EA839, 3.0 en 2.9 TFSI) · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016 en later)

  sinds 2016 · 330–354 pk · CZSE, DR, CWGD

  Kopen

  Wij hebben in open bronnen geen eigen gedocumenteerde storingen gevonden; de Duitse gids over de A6 C8 zegt dat deze V6 tot nu toe geen problemen heeft gegeven, al is hij nog maar weinig jaren in gebruik en zijn er geen gegevens over hoge kilometerstanden.^[1]

• 2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; 2016 en later)

  sinds 2016 · 330–450 pk · DECA, DKMB

  Kopen

  Geen eigen gedocumenteerde storingen in open bronnen (de gids over de A6 C8 zegt alleen dat de EA839 niet is opgevallen), maar het zijn zeer recente en sportief gebruikte versies; controleer de onderhoudshistorie.^[1][2]

Storingen die de A4 B9 treffen

Geen van de gedocumenteerde storingen van de Audi 3.0 TFSI V6 treft de versies en jaren die de A4 B9 had.

Pagina van de A4 B9 Audi 3.0 TFSI V6Alle versies en storingen van de Audi 3.0 TFSI V6