Lancia Thesis vs Saab 9-3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Thesis (7,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Saab 9-3 (5,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Lancia Thesis | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2002–2009 | 2002–2014 |
| Voto MotorFiable | 7,7 su 10 | 5,2 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprare | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 8,0/10 | 5,2/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 9,3 su 101 guastoGravità media | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 8,2 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lancia Thesis
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti alle centraline e segnalazioni elettroniche senza causa realeI proprietari della Thesis descrivono un'elettronica sensibile: centraline che impazziscono, spie che segnalano guasti inesistenti e allarme che suona senza motivo. Sono testimonianze di proprietari, non statistiche.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettrico che dà problemi o blocca il cambioDue fonti collegano il freno di stazionamento elettrico della Thesis a dei problemi: un commento italiano parla di molti fastidi e un utente francese di un automatico con cambio e freno bloccati da un guasto elettrico.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasti del controllo di stabilità ESP e dell'ASRDue fonti di paesi diversi segnalano guasti dell'ESP/ASR della Thesis: un proprietario italiano dice che spesso fanno le bizze e un utente francese chiede aiuto per un difetto intermittente dell'ESP.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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