Fiat 500e vs MINI Cooper F56: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat 500e (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di MINI Cooper F56 (6,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat 500e | MINI Cooper F56 |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2020–oggi | 2014–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | Nessun motore documentato | 6,3/10 |
| Motore più consigliato | — | BMW B38 / B37 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 5,7/10 |
| Freni | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 6,4 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500e
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di incendio della batteria di trazione (due richiami: 2023 e 2024)Fiat ha richiamato la 500e due volte per rischio di incendio della batteria di trazione: ad aprile 2023 per materiali contaminati negli esemplari prodotti tra ottobre 2020 e luglio 2021, e nel 2024 (codici 6923/6924) per un morsetto o un dado del polo negativo serrato male negli esemplari prodotti fino a novembre 2023 (Fiat) o gennaio 2024 (Abarth).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V che si scarica e guasti di ricarica in corrente alternataDiversi proprietari descrivono che la batteria da 12 V della 500e si scarica rapidamente, soprattutto al «risveglio» dell'auto dopo un periodo di inattività, e che la ricarica in corrente alternata può non funzionare in alcune colonnine pubbliche, spesso per un connettore inserito male.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniGuasto del modulo IBS che può causare la perdita dell'ABS (richiamo di settembre 2021)Fiat ha richiamato a settembre 2021 le 500e prodotte tra novembre e dicembre 2020 perché il modulo IBS (Integrated Brake System) poteva essere difettoso e causare un guasto del sistema antibloccaggio dei freni (ABS).
Principali guasti di MINI Cooper F56
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGli airbag laterali e per le ginocchia possono non funzionare (esemplari del 2016) e la spia dell'airbag può restare accesa (2014)Nei modelli assemblati nel 2016, gli airbag laterali e per le ginocchia possono non attivarsi in un urto; MINI ha avviato il richiamo a gennaio 2017. In precedenza, a settembre 2014, un'altra campagna ha sostituito la centralina dell'airbag in 16 esemplari la cui spia restava accesa senza motivo per un difetto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneIl cambio manuale a 6 marce può diventare rumoroso e finire sostituitoÈ uno dei guasti non legati al motore più citati della Cooper F56: il cambio manuale a 6 marce può iniziare a fischiare a caldo, diventare rumoroso in autostrada e, nei casi più avanzati, richiedere la sostituzione per usura interna di cuscinetti, alberi o sincronizzatori.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoManca una rondella sferica nello snodo dello sterzo (lotto del 2019)Sì: nelle auto assemblate tra il 15 marzo e l'8 aprile 2019, allo snodo all'estremità della scatola dello sterzo può mancare una rondella sferica, il che lo usura fino a spezzarlo e può provocare la perdita di controllo. MINI ha richiamato i veicoli di quel lotto a ottobre 2019.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
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