Audi A3 IV vs Lexus CT: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A3 IV (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Lexus CT (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A3 IV | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2020–oggi | 2010–2022 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,6/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.8 Hybrid · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 4,3/10 | 6,2/10 |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,9 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 6,2 su 103 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A3 IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di perdita totale della potenza frenante (11 unità)A settembre 2021 Audi ha richiamato 11 unità dell'A3 prodotte tra agosto 2020 e maggio 2021 perché un componente difettoso poteva provocare la perdita totale della potenza frenante.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoFusibili difettosi sull'A3 ibrida plug-in (TFSIe)Ad aprile 2022 Audi ha richiamato 3.656 unità dell'A3 ibrida plug-in (TFSIe) prodotte tra ottobre 2020 e febbraio 2022 per un difetto di fabbricazione nei fusibili.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPossibile guasto dell'alimentazione elettrica su oltre 100.000 unitàAd agosto 2023 Audi ha richiamato oltre 100.000 unità dell'A3 prodotte tra marzo 2020 e maggio 2023 per un possibile guasto all'alimentazione elettrica.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
Principali guasti di Lexus CT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa tra il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento: perdita e rischio di incendioSì: le CT 200h costruite tra novembre 2016 e aprile 2017 hanno avuto una campagna perché la saldatura tra il serbatoio e il tubo di riempimento poteva essere insufficiente e causare una perdita di carburante, con rischio di incendio. Il rimedio consiste nel sostituire il serbatoio con uno costruito correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
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