Audi A3 III vs Ford Focus III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A3 III (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Focus III (4,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A3 III | Ford Focus III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2012–2020 | 2011–2018 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 4,5 su 10 |
| Voto del motore | 6,6/10 | 5,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,1/10 | 3,8/10 |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità critica | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 4,1 su 106 guasti | 2,8 su 105 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A3 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoGuasto isolato del modulo dello sterzo servoassistito elettromeccanicoIl proprietario di un'A3 Select 1.4 TSI del 2018 documenta un blocco completo dello sterzo servoassistito a soli 800 km, che la concessionaria ha riconosciuto come difetto di fabbrica e riparato in garanzia; non ci sono prove che sia uno schema diffuso, ma solo un caso isolato documentato.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici diffusi: chiusura centralizzata, alzacristalli e spie falseDiversi proprietari e un'officina specializzata documentano guasti elettrici sparsi sull'A3: la chiusura centralizzata non risponde più al telecomando, gli alzacristalli si bloccano o funzionano in modo intermittente, e il quadro strumenti arriva a mostrare dati o spie errati senza un vero guasto dietro.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSpia ABS/ESP accesa per sensori senza un vero guasto ai freniDiversi proprietari e un'officina specializzata documentano la spia ABS o ESP che si accende in modo intermittente o permanente sull'A3 senza che i freni presentino alcun guasto reale, quasi sempre per un sensore di velocità della ruota difettoso.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
Principali guasti di Ford Focus III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl sistema Start-Stop non riavvia il motore automaticamenteAlcuni proprietari di Focus III con sistema di arresto e riavvio automatico (Start-Stop) notano che non sempre riavvia il motore quando rilasciano il freno. Auto Express segnala che di solito dipende da una batteria che inizia a cedere, non da un guasto del sistema stesso.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili