Accensione e preriscaldamentoCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0325: circuito del sensore di detonazione 1 (bancata 1)
P0325 significa: circuito del sensore di detonazione 1 (bancata 1 o sensore singolo): malfunzionamento.[1][2][3] La centralina ha rilevato un guasto nel circuito del sensore di detonazione, detto anche sensore di battito in testa, della bancata 1 (il lato del motore dove si trova il cilindro 1) o nell'unico sensore, se il motore ne ha uno solo. Secondo TroubleCodes.net, il sensore usa un cristallo piezoelettrico che genera una tensione quando rileva la detonazione, e la centralina la usa per regolare l'accensione e proteggere il motore. Autodoc Club indica che è montato sul basamento o sul collettore di aspirazione.[1][3][4]
Cosa significa il codice P0325
La centralina ha rilevato un guasto nel circuito del sensore di detonazione, detto anche sensore di battito in testa, della bancata 1 (il lato del motore dove si trova il cilindro 1) o nell'unico sensore, se il motore ne ha uno solo. Secondo TroubleCodes.net, il sensore usa un cristallo piezoelettrico che genera una tensione quando rileva la detonazione, e la centralina la usa per regolare l'accensione e proteggere il motore. Autodoc Club indica che è montato sul basamento o sul collettore di aspirazione.[1][3][4]
Senza il segnale del sensore, la centralina non può ritardare l'accensione per evitare la detonazione. Carista spiega che per questo adotta un'accensione più prudente, con meno potenza, soprattutto in salita o con benzina a minor numero di ottani, e con un consumo un po' maggiore.[5]
Il P0325 è il codice del circuito stesso. Per lo stesso sensore, il P0326 segnala un guasto di range o di funzionamento, il P0327 un ingresso basso e il P0328 un ingresso alto. Nel manuale di officina Saab per un 2.0 a benzina, il P0325 compare con il circuito di segnale aperto, il P0327 con il circuito a massa e il P0328 con il circuito in cortocircuito a tensione, in tutti e tre i casi per più di 8 secondi.[4][6][7][8]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[9]
Definizione originale (SAE J2012): Knock Sensor 1 Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
- P0325Circuito del sensore di detonazione 1 (bancata 1 o sensore singolo): malfunzionamento.
- P0326Circuito del sensore di detonazione 1 (bancata 1 o sensore singolo): range o funzionamento.[4][10]
- P0327Circuito del sensore di detonazione 1 (bancata 1 o sensore singolo): ingresso basso.[6][7]
- P0328Circuito del sensore di detonazione 1 (bancata 1 o sensore singolo): ingresso alto.[6][8]
Cause del P0325 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di detonazione difettoso. Carista lo considera la causa più comune e lo citano anche MechanicBase, TroubleCodes.net, Autodoc Club e Saab.[1][2][3][5][6]
- 2Cablaggio o connettori del sensore in cattivo stato: cavi rotti, usurati, in cortocircuito o interrotti, connettori corrosi o collegamenti difettosi.[1][2][3][5][6]
- 3Sensore allentato, serrato male o serrato troppo, oppure montato male o danneggiato fisicamente.[5][6]
- 4Guasto della centralina (poco frequente).[2][3][6]
- 5Un guasto del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), citato solo da Autodoc Club.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa. TroubleCodes.net segnala che in molti casi è l'unico sintomo.[1][2][3][5]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e minori prestazioni, soprattutto in salita.[1][3][5]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Risposta lenta all'accelerazione o esitazioni.[2][3]Strattoni: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[2][5]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Rumore di battito in testa o di detonazione nel motore, soprattutto in accelerazione e in salita.[1][2][3]
Come diagnosticare il P0325
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici con uno strumento di diagnosi e verifica se, insieme al P0325, compaiono altri codici del sensore (P0326, P0327, P0328) o di un secondo sensore (P0330, P0332, P0333).[2][3][6]
- 2Ispeziona a vista il sensore, il suo cablaggio e i suoi connettori: cavi rotti o sfregati, corrosione, collegamenti allentati.[1][2][3][6]
- 3Verifica che il sensore sia ben serrato, alla coppia indicata dal costruttore: Carista cita un bullone allentato o serrato male come causa, e Saab chiede di verificare il serraggio e avverte che può dare problemi anche se è serrato troppo.[5][6]
- 4Guarda nei dati in tempo reale il segnale del sensore: MechanicBase lo misura come tensione, Carista consiglia di osservarlo durante una prova su strada e Saab indica, per il suo 2.0, tra 1 e 4 V sul connettore della centralina.[2][5][6]
- 5Prova il sensore con un multimetro: TroubleCodes.net propone di misurarne l'uscita e Carista cita circa 90-100 kΩ di resistenza come valore tipico. Dipende dal sensore, quindi usa il valore del costruttore.[3][5]
- 6Verifica la continuità del cablaggio tra il sensore e la centralina. Sui motori con due sensori, Saab propone di scambiare i connettori dei due per vedere se il guasto resta nel circuito o si sposta con il sensore.[3][6]
- 7Sostituisci il sensore se il cablaggio è a posto e serralo alla coppia specificata. Lascia la centralina per ultima.[2][3][5]
Posso continuare a circolare con il P0325?
Officina presto
Le fonti non concordano sulla gravità. Autodoc Club dice che circolare con questo codice non è considerato particolarmente grave né pericoloso, ma che va risolto prima che causi guasti più seri; MechanicBase lo classifica con gravità bassa, con l'auto ancora guidabile, e Carista con gravità media. Autodoc Club, invece, nelle schede dei codici gemelli P0326, P0327 e P0328 raccomanda di ripararli rapidamente e avverte che una detonazione incontrollata può danneggiare il motore. Conviene non rimandare la riparazione.[1][2][4][5][7][8]
Guasti documentati legati al P0325
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0325?
Le fonti non concordano del tutto. Autodoc Club dice che non è considerato particolarmente grave né pericoloso, ma che va risolto prima che causi guasti più seri; MechanicBase lo classifica con gravità bassa e dice che l'auto resta guidabile. Autodoc Club avverte, però, che la detonazione incontrollata non rilevata dal sensore può danneggiare il motore, quindi conviene riparare presto.[1][2][4][7][8]
Cosa fa il sensore di detonazione?
Rileva le vibrazioni di una combustione anomala (il battito in testa o detonazione) e avvisa la centralina, che ritarda l'accensione per proteggere il motore. Secondo TroubleCodes.net usa un cristallo piezoelettrico; secondo Autodoc Club è montato sul basamento o sul collettore di aspirazione.[1][3]
Che differenza c'è tra il P0325, il P0326, il P0327 e il P0328?
Tutti e quattro si riferiscono allo stesso sensore di detonazione della bancata 1 (o all'unico sensore). Il P0325 indica un guasto del circuito; il P0326, un guasto di range o di funzionamento; il P0327, un ingresso basso, e il P0328, un ingresso alto. Nella documentazione di officina Saab, il P0327 corrisponde a un circuito a massa e il P0328 a un circuito in cortocircuito a tensione.[4][6][7][8]
Il sensore di detonazione va serrato a una coppia precisa?
Sì. Carista include un bullone allentato o serrato male tra le cause e consiglia di serrarlo alla coppia del costruttore dopo aver cambiato il sensore; la documentazione Saab chiede di verificare il serraggio e cita i sensori allentati o serrati troppo tra le cause.[5][6]
Il P0325 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori.[9]
Passerò la revisione con il codice P0325?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[11]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0325: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0325 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P0325 – Knock sensor (KS) 1, bank 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Código OBD2 P0326: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0325: OBD-II code P0325 means the PCM has detected a fault in the bank 1 knock sensor circuitCarista · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332, or P0333, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Código OBD2 P0327: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- Código OBD2 P0328: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P0326 – Knock Sensor (KS) 1, bank 1 -range/performance problemTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo