Problemi di Volvo C30 del 2007
Nel 2007 Volvo C30 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi, il 2.0 HDi e il Volvo 5 cilindros gasolina. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Volvo 5 cilindros gasolina (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come guasto dell'alternatore della Volvo C30.
Voto di Volvo C30 del 2007: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,7Da 3,0 a 6,6 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volvo C30 del 2006
- Voto: 6,6 → 6,2
- Nuovi motori o cambi: 1.6 HDi
- Comincia a riguardarla: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi), perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi) e filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (1.6 HDi) e altri 1
Motore 1.6 HDi su Volvo C30 del 2007
Denominazioni: 1.6D · D2 / DRIVe
- Con cautela
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 2.0 HDi su Volvo C30 del 2007
Denominazioni: 2.0D
- Con cautela
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.[7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €
Motore Volvo 5 cilindros gasolina su Volvo C30 del 2007
Denominazioni: 2.4i · T5
- Con cautela
2.4 aspirato da 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 e B5244S5, 1999-2010)
140–170 CV · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5
Nessuna fonte che abbiamo aperto tratta questo 2.4 separatamente; appartiene alla stessa famiglia dei turbo, quindi per prudenza conviene applicargli i controlli sulla ventilazione del basamento e sulla cinghia di distribuzione.[8][10]
- Con cautela
T5 da 220-230 CV (B5254T3 e B5254T7, piattaforma P1, 2005-2013)
220–230 CV · B5254T3, B5254T7
L'articolo tecnico descrive su queste vetture un fischio dovuto a un tubo di ventilazione incrinato e perdite dal separatore con molti chilometri, e Total Renting cita le bobine come guasto del T5 della C30.[9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneIntasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamentoIl separatore d'olio della ventilazione del basamento si intasa di calamina e morchia, la pressione interna sale e compaiono consumo d'olio, fischi e perdite dai paraoli. Lo segnalano un articolo tecnico sui Volvo turbo e la stampa russa sulla Focus ST.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio)Sul 2.5 turbo, la membrana del separatore o un tubo della ventilazione del basamento possono rompersi e il motore fischia al minimo. La stampa russa colloca la rottura della membrana della Focus ST tra 70.000 e 100.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione difettose con mancate accensioniSul T5 a cinque cilindri della Volvo C30, Total Renting attribuisce gli strattoni e le mancate accensioni alle bobine e stima la sostituzione tra 120 e 300 € con manodopera, in Spagna.Riparazione (officina): 120–300 €
Guasti non legati al motore su Volvo C30 del 2007
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alternatore della Volvo C30Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, l'alternatore è uno dei componenti elettrici più citati sulla C30: 16 casi, soprattutto sui diesel, tra circa 60.000 e 159.000 km. È uno schema segnalato dai proprietari, non una campagna ufficiale.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e del volano bimassa della Volvo C30 dieselSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la frizione della C30 accumula 18 casi tra frizione e volano motore, soprattutto sui diesel, alcuni con appena 30.000-45.000 km. È uno schema segnalato dai proprietari, non una campagna ufficiale.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dal portellone posteriore della Volvo C30Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, il portellone posteriore della C30 può lasciar entrare acqua nel bagagliaio, anche dall'antenna, e a volte richiede la sostituzione degli ammortizzatori del portellone. È uno schema segnalato dai proprietari, non una campagna ufficiale.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto del climatizzatore della Volvo C30 (condensatore e compressore)Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, il climatizzatore della C30 si guasta in 12 casi, con perdite del condensatore a chilometraggi più alti e guasti precoci in qualche caso. È uno schema segnalato dai proprietari, non una campagna del costruttore.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di bracci oscillanti, giunti e ammortizzatori delle sospensioni della Volvo C30Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, le sospensioni della C30 accumulano 10 casi di bracci oscillanti, giunti, tiranti e ammortizzatori, con esempi come due bracci a 200.000 km. È uno schema segnalato dai proprietari, non una campagna ufficiale.
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Domande frequenti
Volvo C30 del 2007 è affidabile?
Nel 2007 Volvo C30 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi, il 2.0 HDi e il Volvo 5 cilindros gasolina. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Volvo 5 cilindros gasolina (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come guasto dell'alternatore della Volvo C30.
Volvo C30: è meglio il 2007 o il 2006?
Il nostro voto passa da 6,6 nel 2006 a 6,2 nel 2007. Comincia a riguardarla: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi) e perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi). Arrivano 1.6 HDi.
Qual è l'anno migliore di Volvo C30?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2012 (7,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2007 (6,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volvo C30 del 2007?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2007 sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) (2.0 HDi, gravità alta), intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi, gravità alta) e perdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzione (Volvo 5 cilindros gasolina, gravità alta).
Hai Volvo C30 del 2007? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 2.Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 3.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 4.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 5.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 6.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 7.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 8.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 9.Problemas Volvo C30Total Renting · Stampa generalista · consultata il 8 ottobre 2026 · in spagnolo
- 10.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese