Problemi di Volkswagen Polo del 2015
Nel 2015 Volkswagen Polo veniva venduta con 5 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200, il 1.6 TDI, il 1.4 TDI, il 1.0 MPI e il 1.0 TSI / 1.5 TSI. Il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200, il 1.6 TDI e il 1.4 TDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come frizione, volano bimassa o cambio manuale possono guastarsi prima del previsto.
Voto di Volkswagen Polo del 2015: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 23 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,2Da 2,9 a 8,2 a seconda del motore
- Cambio4,33 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Polo del 2014
- Voto: 4,7 → 5,2
- Non più in vendita: 1.2 12V e 1.2 TDI
- Non la riguarda più: allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (1.2 12V), danni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV) (1.2 12V), consumo di olio superiore al normale (1.2 12V) e guasto delle bobine di accensione (1.2 12V) e altri 7
Motore 1.2 e 1.4 TSI su Volkswagen Polo del 2015
Denominazioni: 1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 140
- Con cautela
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB
Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.[4][5]
- Comprare
1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, dal 2012)
122–150 CV · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Senza la catena né i pistoni problematici dell'EA111. Il suo guasto più ripetuto è la perdita della pompa dell'acqua, che si ripara senza conseguenze se rilevata in tempo.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA211 la pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento del termostato, in plastica; con gli anni può fessurarsi o perdere tenuta e il motore perde liquido refrigerante a poco a poco. Se rilevato in tempo, non danneggia il motore.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.
Cambio DSG7 DQ200 su Volkswagen Polo del 2015
Denominazioni: 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[9][10][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Motore 1.6 TDI su Volkswagen Polo del 2015
Denominazioni: 1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
- Con cautela
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
Lo scandalo del dieselgate riguarda l'intera serie: conviene verificare che l'aggiornamento (software e stabilizzatore di flusso d'aria) sia stato eseguito e che non ci siano sintomi di problemi a EGR, filtro antiparticolato, turbo o pompa dell'acqua.[15][16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'ariaGli 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) montavano un software che riduceva la ricircolazione dei gas di scarico (EGR) al di fuori dei test di omologazione. A differenza del 2.0 TDI, Volkswagen corregge questo motore con l'aggiornamento software più l'installazione di uno stabilizzatore di flusso d'aria.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo a geometria variabile grippato o con giocoIl turbo a geometria variabile dell'1.6 TDI EA189 può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa circa 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €
Motore 1.4 TDI su Volkswagen Polo del 2015
Denominazioni: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- Comprare
1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)
75–90 CV · CUSB, CUTB
Le fonti consultate collocano lo scandalo delle emissioni nei motori EA189; non abbiamo trovato indizi che questa generazione EA288 dell'1.4 TDI sia coinvolta allo stesso modo. Le cose principali da tenere d'occhio sono la cinghia di distribuzione, il turbo, l'EGR e il filtro antiparticolato.[15][17]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasatoNelle versioni con filtro antiparticolato (le ultime BlueMotion/Ecomotive della generazione a pompa-iniettore e tutta la generazione EA288), l'uso urbano con tragitti brevi impedisce al filtro di rigenerarsi e lo fa saturare di fuliggine. Si accende la spia del FAP e, se la si ignora, l'auto può perdere potenza.Riparazione (officina): 500–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Motore 1.0 MPI su Volkswagen Polo del 2015
Denominazioni: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Comprare
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[19][20][21][22]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Volkswagen Polo del 2015
Denominazioni: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Comprare
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[6][24][25]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Guasti non legati al motore su Volkswagen Polo del 2015
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneFrizione, volano bimassa o cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul cambio automatico DSG, che ha una sua scheda), diversi proprietari segnalano rumore dal cambio, difficoltà a inserire una marcia, oppure frizione e volano bimassa usurati tra i 25.000 e i 90.000 km, molto al di sotto di quanto è normale per questi componenti.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl meccanismo dell'alzacristalli elettrico può guastarsi e lasciare il vetro abbassatoÈ un guasto ricorrente segnalato dai proprietari: il meccanismo (cavo o guida) dell'alzacristalli elettrico si usura o si allenta e il vetro smette di salire del tutto, cade o risponde in modo irregolare al comando. Non esistono campagne né bollettini tecnici pubblici in merito; le informazioni disponibili provengono dalle testimonianze dei proprietari raccolte da fiches-auto.fr.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniSilent block e ammortizzatori anteriori possono usurarsi prima del previstoDiversi proprietari descrivono rumori e giochi sull'asse anteriore -ammortizzatori che iniziano a perdere olio o silent block che si usurano- tra i 36.000 e i 110.000 km, con segnali che vanno da vibrazioni in frenata a una sensazione più morbida della sospensione. Non è una campagna del costruttore, solo uno schema ricorrente nelle testimonianze dei proprietari.
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Domande frequenti
Volkswagen Polo del 2015 è affidabile?
Nel 2015 Volkswagen Polo veniva venduta con 5 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200, il 1.6 TDI, il 1.4 TDI, il 1.0 MPI e il 1.0 TSI / 1.5 TSI. Il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200, il 1.6 TDI e il 1.4 TDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come frizione, volano bimassa o cambio manuale possono guastarsi prima del previsto.
Volkswagen Polo: è meglio il 2015 o il 2014?
Il nostro voto passa da 4,7 nel 2014 a 5,2 nel 2015. Non la riguarda più: allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (1.2 12V), danni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV) (1.2 12V) e consumo di olio superiore al normale (1.2 12V).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Polo?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2017 e 2016 (5,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2009 (4,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Polo del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.6 TDI, gravità alta), turbo a geometria variabile grippato o con gioco (1.6 TDI, gravità alta) e cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 TDI, gravità alta).
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Fonti
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- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Polo VWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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