Problemi di Toyota Auris del 2012

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, prima serie, 2008-2013)

  97–105 CV · 1NR-FE

  Gli esemplari di questa prima serie possono portarsi dietro il difetto di fabbrica ai pistoni che fa schizzare il consumo d'olio, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico; conviene chiedere lo storico e, se possibile, una prova di consumo documentata prima di comprare.^[2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneAvviamento a freddo difficile e codice di errore P1604Sì, sugli esemplari precedenti al 2013: lo stesso difetto dei pistoni che fa schizzare il consumo d'olio può anche provocare avviamenti a freddo sempre più laboriosi e il codice di errore P1604, perfino prima che il consumo d'olio sia evidente.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione e guasti all'attuatore del cambio MMTLa frizione del cambio manuale è stata segnalata come usurata prematuramente su Yaris, Auris e iQ con questo motore, e il cambio robotizzato MMT può guastarsi per l'attuatore che lo aziona, con riparazioni da 900 a 1.800 € secondo una fonte tedesca; non abbiamo trovato tariffe equivalenti in Spagna.Compare intorno a 35.000 km

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)

  88–90 CV · 1ND-TV

  È la versione con più casi documentati di iniettori, turbo, valvola EGR e frizione-volano bimassa e, sulle unità con filtro antiparticolato, di intasamento del FAP; conviene controllare questi punti prima di acquistare, anche se non abbiamo trovato un andamento così grave come quello di altri diesel Toyota di cilindrata maggiore.^[4][5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail dell'1.4 D-4D si guastano in modo documentato su Yaris, Auris e MINI One D, con sintomi di strattoni, rumore e spia motore accesa; una fonte descrive il problema come «cronico» sul motore della MINI One D.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Sì, sulle unità con filtro antiparticolato di serie: il FAP dell'1.4 D-4D si satura di fuliggine con i tragitti brevi, con la spia accesa e, in un caso documentato dell'Auris, una sostituzione completa a 236.000 km.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa frizione dell'1.4 D-4D è documentata con frequenza, quasi sempre oltre gli 84.000 km, anche se c'è qualche caso nettamente prematuro (una Yaris con la frizione sostituita a 28.000 km); anche il volano bimassa si guasta, con un peso proporzionale maggiore sulla MINI One D.Compare intorno a 84.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì, anche se con meno casi rispetto ad altri diesel Toyota: la valvola EGR dell'1.4 D-4D si ostruisce di fuliggine, soprattutto con i tragitti brevi, con casi a partire da circa 189.000 km sulla Yaris e una pulizia economica (circa 60 €) che di solito risolve il problema sulla Corolla.Compare intorno a 189.000 km

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

  116–126 CV · 1AD-FTV

  Ha guasti documentati di valvola EGR e iniettori frequenti quanto sul 2.2, ma i casi di guarnizione della testata e diluizione dell'olio sono proporzionalmente molto meno numerosi nelle fonti consultate; prima di acquistare conviene verificare i precedenti di EGR e iniettori.^[6][8]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì: la valvola EGR si ostruisce di fuliggine con grande frequenza in tutta la famiglia 1AD/2AD D-4D, soprattutto con uso urbano e tragitti brevi, e di solito causa perdita di potenza o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 45.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail si guastano con frequenza su questa famiglia, con casi documentati già a 30.000 km e riparazioni che vanno da 800 € (un iniettore) a 1.900 € (più iniettori) in Spagna secondo i proprietari consultati.Compare intorno a 30.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato D-CATSì: il filtro antiparticolato D-CAT, e quello delle versioni successive senza questa etichetta, si satura di fuliggine se l'auto non percorre abbastanza strada extraurbana, con la spia del FAP accesa e rigenerazioni forzate da circa 180 € in officina in Spagna.

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + ibrido, 122 CV combinati, 2012-2022)

  122 CV · 2ZR-FXE

  Comprende il periodo (unità prodotte tra il 2015 e il 2018) a cui Toyota ha rivolto una campagna per possibile perdita del radiatore EGR, e quello 2014-2016 a cui ne ha rivolta un'altra per i transistor dell'inverter. Conviene verificare presso l'assistenza ufficiale, con il numero di telaio, se la singola auto rientra in una delle due.^[7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleElettronicaL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
• Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 CV (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 CV · 1ZR-FAE

  I campioni di proprietari di Auris II, Avensis e Verso non documentano perdite dalla pompa dell'acqua né consumo d'olio; il guasto più citato, il cedimento di qualche bobina di accensione sul Verso, ha una riparazione economica e non compromette l'acquisto.^[7][9][10]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione sul cambio manualeIn una minoranza di Auris e Verso con questo motore e cambio manuale, i proprietari documentano una frizione sostituita prima del previsto; le fonti non descrivono una causa meccanica diversa dalla normale usura del disco, e non ci sono indizi che si tratti di un difetto di fabbrica.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto alle bobine di accensioneSul Verso con questo motore, vari proprietari documentano il cedimento di qualche bobina di accensione tra 36.600 e 45.000 km, con spia motore accesa e strattoni o perdita di potenza; è un guasto isolato e di riparazione economica, non un problema che comprometta il motore.Compare intorno a 36.600 km

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAirbag e sicurezzaIl generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e frammentarsi all'aperturaNelle unità prodotte tra il 2006 e il 2017, il propellente del generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi con il tempo e l'umidità; se l'airbag si apre, il generatore può rompersi e proiettare frammenti metallici contro gli occupanti. Toyota lo corregge sostituendo gratuitamente il generatore presso il centro ufficiale.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoLa batteria da 12 V si scarica con l'auto fermaDiversi proprietari descrivono la batteria ausiliaria da 12 V scarica dopo che l'auto è rimasta ferma per alcuni giorni, soprattutto nelle versioni ibride; si citano anche casi di alternatore con guasti nelle versioni diesel.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaLo schermo multimediale si blocca e il sensore pioggia non funzionaDiversi proprietari descrivono lo schermo multimediale bloccato (bisogna spegnere e riaccendere l'auto per recuperarlo) e il sensore pioggia che smette di attivare il tergicristallo automatico; in qualche caso il sensore è stato coperto in garanzia.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniLa vernice si scrosta con facilità e l'abitacolo sviluppa giochiDiversi proprietari descrivono una vernice che si segna o si scrosta con urti lievi (compresa la grandine), e dettagli dell'abitacolo come la chiusura del vano portaoggetti o il sedile del conducente che sviluppano gioco con l'uso.